東風日產新陽光車沒有擋位顯示檢修

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2016年01月30

一輛行駛里程約3.9萬km，配置CTV無級自動變速器的東風日產新陽光轎車。該車行駛中儀表盤上的自動變速器故障燈突然亮起，同時儀表盤上沒有擋位顯示，且換擋有明顯沖擊。經某修理廠檢查，存儲有2個故障代碼------B2604和P0705，在檢查過相關線束、連接器、開關并清除故障代碼后，車輛能正常行駛一段時間，但不久故障又會重現。如此反復了2次后，還是未能查到真正的故障原因，請求筆者進行技術支持。

故障診斷：接車后，先進行常規檢查，自動變速器油位、顏色均正常，沒有焦糊味；車輛掛擋起步時，有明顯沖擊，車輛加速無力；自動變速器故障燈點亮，儀表盤上沒有擋位顯示，說明自動變速器已經進入失效保護模式。但清除故障代碼后，車輛又能正常行駛一段時間，這說明是間歇性故障，根據維修經驗，問題一般出在線束、連接器或開關上。用故障檢測儀檢查，的確存在B2604和P0705這2個故障代碼，故障代碼B2604的含義是“PNP離合器開關”，故障代碼P0705的含義是“自動變速器擋位傳感器A”，且都是當前故障代碼。查閱該車型維修手冊中對上述2個故障代碼的解釋，故障代碼B2604的可能原因有CAN通信線路斷路或短路、自動變速器擋位開關電路斷路或短路、TCM（自動變速器控制模塊）或BCM（車身控制模塊）故障；故障代碼P0705的可能原因有變速器擋位開關故障，自動變速器擋位開關和TCM之間的線路短路。按照維修手冊上對這2個故障代碼的指引，筆者根據圖1所示的電路圖做了如下檢查：檢查IPDM（發動機室智能配電模塊）中的52號熔絲，正常；斷開自動變速器擋位開關導線連接器（F51），將點火開關轉至ON位，檢查自動變速器擋位開關導線連接器（F51）端子3的電壓（自動變速器擋位開關的電源），為蓄電池電壓，正常；將點火開關轉至OFF位，重新連接自動變速器擋位開關導線連接器，將點火開關轉至ON位，當選擋桿分別在P、R、N、D和L位時，檢測TCM的端子7、端子6、端子5、端子4和端子2的電壓（自動變速器擋位開關向TCM輸入的信號），均為蓄電池電壓，正常；檢查自動變速器擋位開關導線連接器各端子與搭鐵之間的電阻，均為∞，正常；檢查自動變速器擋位開關的端子1和端子2的導通性，在P位或N位時導通，其他擋位不導通，正常；連接故障檢測儀，將點火開關轉至ON位，在將選擋桿從P到L通過所有擋位時觀察自動變速器系統的動態數據流，檢查每個監控項目的ON/OFF情況，檢測結果正常。

檢查至此，故障排除陷入僵局，再次詢問客戶，客戶反映說，故障每次都是在踩制動踏板后突然出現的，這說明該故障的出現與制動系統有很大關系。于是，筆者把制動系統控制電路與自動變速器電路調出來仔細查看，立即發現了關系（圖2）。從圖2可知，自動變速器擋位開關在R位時，除了給TCM一個R擋信號外，還要把倒車燈點亮，而倒車燈與制動燈共用一個搭鐵點。那為什么在踩制動踏板時，故障會突然出現呢？根據圖2分析，最可能的原因是共用搭鐵點與車架偶發性接觸不良，在制動時，制動燈的電流通過倒車燈流入TCM，一直按D擋進行正常工作的TCM突然收到一個R擋的信號，TCM在接收到2個擋位信號的情況下，便會作出故障判斷，點亮自動變速器故障指示燈，熄滅擋位指示燈，并控制車輛按自動變速器失效保護模式行駛。為了驗證上述判斷，筆者立即把尾燈總成拆下，模擬搭鐵不良，再觀察數據流，如圖3所示。從圖3可以看出，自動變速器數據流中同時出現P擋和R擋都為ON的情況，也就是TCM收到的信號同時掛入了P擋和R擋。為了進一步驗證，啟動發動機，掛入前進擋，一踩制動踏板，故障立即出現，這說明故障點就在倒車燈與制動燈共同搭鐵線路上。

故障排除：把尾燈總成拆下，用砂紙打磨、清潔倒車燈、制動燈共用搭鐵線上的氧化物，并用WD40防銹劑處理后，重新安裝好，清除故障代碼后試車，車輛一切正常。交車給客戶使用半年多，故障沒有再出現。

故障總結：該車在設計上，如果能把倒車燈的搭鐵線獨立安裝，或是在倒車燈電路上連接一個二極管，便能防止制動燈的電流進入TCM。