車型：2014款東風悅達起亞K2，配置1.4L發動機、自動變速器。

　　行駛里程：15000km。

　　故障現象：行駛中儀表的所有警告燈偶爾點亮。

　　故障診斷：客戶到店給車做保養時反映車輛在一個保養周期內數次出現了行駛中儀表所有警告燈都點亮的情況，可是由于當時客戶對于故障的描述很籠統，而服務顧問在與客戶詳細了解故障信息時，客戶也說的不是很具體，所以對故障記錄時也只能是填寫行駛中儀表所有警告燈偶爾閃爍。維修技師接到該車后首先將保養項目按照規定的流程完成，然后重點對客戶所描述的故障進行了相應的檢查，這些檢查主要包括儀表的電源與搭鐵和儀表插接器的連接情況，而這些都沒有發現問題。因為故障是在行駛中出現的，所以維修技師又駕車進行路試，結果路試了十幾千米也沒有出現客戶所描述的故障現象。無奈之下只能先將車交給客戶，并和客戶解釋了這類間歇性故障的一些情況，并囑咐客戶在下次故障出現時及時與我們聯系。在客戶接走車的第二周的某天，客戶向我店打來電話說故障現象又出現了，而且故障現象出現時車輛在正常行駛當中，客戶將車輛靠邊停車以后用手機的錄像功能將故障時儀表的現象錄制了下來。后來客戶將錄制的視頻傳到了我們店的電子郵箱里，通過這個視頻我們的維修技師看到了故障發生的整個過程，在視頻中我們看到儀表上的發動機故障燈、ABS系統故障燈和水溫警告燈都點亮了，同時發動機的轉速表指針也回落到了零位，而且客戶還說故障現象發生時車速表的指針也直接回到了零位。后來又詢問客戶得知，在故障現象出現時車速和變速器擋位都沒有什么變化，都很正常。當客戶錄制完視頻以后，將點火開關關閉以后重新打開并啟動發動機，這時故障現象就完全消失了，繼續駕車行駛，故障現象又不再出現了。客戶說這個故障其實對正常行駛倒是沒什么影響，但就是故障時不時的出現搞得太鬧心，要求我們務必將這個問題解決。這是一起典型的電氣系統的偶發故障，而且故障現象發生時沒有規律的時間周期，也沒有任何的前兆，僅有的兩個條件就是故障是在行駛當中出現的，故障出現后將點火開關關閉再重新打開后故障現象就消失了。當然客戶也說過有時故障發生時，如果繼續駕車行駛的話，各種警告燈閃爍幾下以后也會自動熄滅，而車速表和轉速表的指針在歸零后又會自動恢復。

　　根據該車故障從發生到消失的過程和故障時的具體現象，我們推斷這起故障的原因可能有兩方面，一個原因是電磁干擾，另外一個原因就是線路內的接觸不良。通常電磁干擾有兩種情況：一種是發生在車輛外部的電磁干擾，另一種是發生于車輛內部的電磁干擾。這款車在故障發生時的地點并不固定，而且經過與客戶溝通了解到每次故障發生時，車輛所在地點并沒有一些容易產生電磁干擾源的機構，那么這樣就可以首先排除外部的電磁干擾。而內部的電磁干擾主要來自于啟動系統、充電系統和點火系統等這些容易產生大電流的電氣系統。雖然車輛內部的電磁干擾也是非常有可能的，可實際上該車的這個故障在15000km的行駛里程內，總共出現了還不到10次，那么我們可以先假設這起故障不存在受到內部電磁干擾的影響。如此一來，剩下的最有可能的原因就是相關線路的接觸不良了，這樣我們首先要排除并解決的問題就是線路的問題。我們找到這款車型的電路圖并翻閱到儀表的部分，通過查看電路圖我們了解到儀表內的發動機故障燈、ABS系統故障燈、水溫警告燈、轉速表和車速表都是連接到同一個控制芯片上。而這些指示燈和速度表所顯示的信息變化主要來自于C-CAN通信線。如果假設儀表本身沒有問題的話，那么導致該車故障的原因極有可能是C-CAN通信線的接觸問題。電路圖（如圖1所示）上顯示K2車型儀表的M01-B插接器的15號端子是C-CAN通信線的高電位線，16號端子是C-CAN通信線的低電位線，儀表的這兩根C-CAN通信線直接連接到室內保險盒上的I/P-C插接器的16號端子和21號端子，經過保險盒連接到C-CAN通信網絡。如果該車儀表的線路存在接觸不良，那么最有可能的就是儀表和室內保險盒之間的這兩個插接器。維修技師在實車上找到這兩個插接器，然后在發動機運轉的狀態下分別晃動這兩個插接器，晃動儀表上的M01-B插接器時，儀表上沒有任何的變化。而當維修技師晃動室內保險盒上的I/P-C插接器（如圖2所示）時，儀表上的各指示燈突然閃爍了幾下，繼續晃動時這種現象又不再出現了。雖然我們并沒有試出故障時的現象，但是也可以基本確定室內保險盒的I/P-C插接器存在接觸不良的問題，將這個插接器斷開以后檢查，發現插接器內的個別插腳間隙稍有些大，重新調整插腳的間隙，然后將拆卸的部件全部恢復。因為我們并不是十分確定該車的故障點，在交付該車時再次囑咐客戶平時多觀察，在其后的將近兩個月的時間內我們保持著與客戶的聯系，在將近3000km的行駛里程內該車的故障也沒有再次出現。到此故障才算是排除了。

　　圖1 儀表的相關線路

　　圖2 位于室內保險盒后部的I/P-C插接器

　　故障總結：后來我們與其他同品牌的4S店了解到，K2車型的個別車輛都曾經出現過類似的問題，一般解決方法是重新拔插I/P-C插接器，或是調整該插接器的插腳間隙，不過也有情況惡劣的需要更換儀表臺線束才可以解決問題。如果究其根本原因的話，筆者個人認為就是插接器內插腳的材質彈性太差，在車輛裝配期間插接器插入保險盒以后插腳的間隙發生形變而不能夠及時的恢復形變，從而導致了接觸不良的情況。這樣在車輛的行駛期間，由于震動引起了線路間的瞬間或暫時的斷路，結果就產生了該車的故障現象。