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汽車配件110網 俠名 汽車維修問答 2016年11月10
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摘要：不過這并不是什么應該憤慨的事，無論是電子元器件還是各種合成材料都有一定壽命，過了某個期限自然會衰退甚至失效;所以學習如何在它們“罷工”之前解決故障隱患十分必要，這不僅能延長愛車壽命，更能確保自身安全!
再不懂車的人也明白汽車是消耗品，大多情況下會隨著時間、里程數的增長而大幅貶值，并伴隨發生一定故障或小毛病。不過這并不是什么應該憤慨的事，無論是電子元器件還是各種合成材料都有一定壽命，過了某個期限自然會衰退甚至失效;所以學習如何在它們“罷工”之前解決故障隱患十分必要，這不僅能延長愛車壽命，更能確保自身安全!
 這些現象不叫病! 經常聽聞有車主發現方向盤鎖死都會去報修，乍一聽是不是覺得挺逗?其實說白了也不過是“術業有專攻”而已，并非所有司機都精通汽車機械結構。不過這也從側面反映了一個問題，即有些看似故障的惱人現象也許只是善意玩笑，可別輕易被忽悠!  比如經常折磨車主的生銹剎車盤，要知道新車的剎車盤也多為鑄鋼材料，相比不銹鋼，鑄鋼擁有更強的耐磨度，但它容易受潮濕氣候影響而氧化，這時只需溫柔制動便可去除氧化層。當然，您也可換一臺碳纖維陶瓷復合材料剎車盤的超跑，去除心病。   此外，部分定位偏低的手動擋車型常出現一擋或倒擋難掛的情況也不屬于機械故障，因為一擋、倒擋所處齒輪并不相連，沒有了同步器的協調是導致檔位難掛的原因之一。此外，手動變速箱多采用飛濺潤滑降低摩擦，冷車時潤滑不良也會造成入擋生澀。   話說回來，低端定位的手動車本來制造精度就不高，所以遇到類似問題通常只能適應變速器的狀態。比上述問題更惱人的是異響，不少車主發現汽車熄火后底盤下部會發出清脆的咔咔聲，實際上這是三元催化器發出的熱脹冷縮聲音，也屬于正常現象。  三元催化器位于進氣歧管后端，可將尾氣排出的氮氧化物等有害氣體通過氧化或還原作用轉變為無害的氮氣、二氧化碳及水。它的剖面結構是蜂窩狀，可以增大尾氣與催化劑的接觸面積，同時由于催化反應所需及氧化放熱，它的工作溫度高達400-800℃。  
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