問18：駿捷在發動機轉速3000轉附近出現的共振現象如何解決？

答：的確有不少車主反映了這個問題，只能請本壇的高手來解答了:D:D

以下把有關的情況先貼上來。

1、首先要區別共振的具體表現，大概有2鐘，一種表現為車身的抖動，一種表現為有明顯的共鳴噪音。俺的尊馳也是在大約3000轉的時候，有明顯的共鳴噪音，但是沒有車身的抖動感。

2、一般車輛低速行駛中的擺頭原因：低速擺頭是指汽車在時速20Km／h以下時，感到方向忽左忽右不穩定，車頭發擺，不能直線行駛，運動軌跡出現“蛇形”現象。造成低速擺頭既有結構方面的因素，也有使用方面的原因。

①轉向器和傳動機構間隙過大

轉向器和傳動機構由于磨損，造成間隙過大，各聯結點松動，常常是引起低速擺頭的主要原因，如橫直拉桿球頭松動，蝸輪與蝸桿嚙合間隙過大，蝸桿上、下軸承間隙過大，轉向節主銷與襯套間隙過大，前輪軸承裝配過松或螺母松動等。如前所述，在路面不平的影響下，轉向輪上既會產生促使其繞主銷在水平面內擺動的力矩，也有阻止其產生擺動，力圖維持車輪保持居中的穩定力矩，只有當前者足以克服后者，轉向輪在水平面的擺動才會出現。轉向器及傳動機構的摩擦阻力是構成穩定力矩的重要組成部分，當轉向器及傳動機構間隙過大時，維持車輪居中的穩定力矩將大大減小，在路面不平的激發下，轉向輪將左右偏擺，導致產生擺頭現象。

②前輪定位失準

如前所述，轉向輪設置主銷內傾、主銷后傾等定位角的主要目的，是使轉向輪有自動回正的作用，以克服路面的干擾，維持穩定行駛。若是由于制造的原因或使用中由于撞擊、超載等原因，使前輪定位的各個角度發生變化，可能會引起自動回正作用下降，當遇到外界干擾時，將使轉向輪左右偏擺。

③后輪超載或后輪胎氣壓不足

由于裝載超長貨物等原因使后輪超載，或后輪胎氣壓不足，在遇路面不平時，會引起后軸的側偏量過大，也會引起汽車行駛方向左右偏擺不定。

3、一般車輛在高速特定轉速或者特定車速下的振動原因：

①動不平衡造成特定速度下的振擺

引起高速振擺的動不平衡主要包括：車輪動不平衡和傳動軸動不平衡。在實際使用中，輪胎修補、輪胎鋼圈變形、前輪胎螺栓數量不一致等因素都會導致輪胎動不平衡；傳動軸彎曲、平衡塊脫落等會引起傳動軸動不平衡。由動不平衡引起的振擺。會隨車速的提高而加劇。

當車輪總成質量中心C與旋轉中心O不相重合時，稱為靜不平衡。這時，車輪轉動中會產生離心力F，其水平分力Fx是周期性干擾力，它使前輪繞主銷擺振；垂直方向分力Fy也是周期性的干擾力，它使前輪產生上下角振動，由于陀螺效應也可能引起前輪的擺振。當左、右輪偏心質量相隔180度時，擺振更為嚴重。

即使質量中心C與旋轉中心重合，但質量分布對車輪的中心平面不對稱，離心力的合力為零，但離心力的合力矩不為零，這時車輪處于動不平衡狀態。在車輪旋轉中合力矩的方向不斷變化，對主銷產生周期性的干擾力矩，使轉向輪繞主銷擺動不定。

要避免車輪總成動不平衡的影響，必須對轉向輪進行動平衡實驗，即常說的四輪定位。常見的引起動不平衡的原因如輪胎磨損不一致、鋁制輪轂在使用中撞擊變形引起失圓、配重塊脫落等。

②共振造成特定速度下的共鳴噪音

如果高速振擺發生在某個特定的車速范圍，一般說來是由于共振現象引起的。輪胎的磨損永遠不可能是均勻的，這樣就會造成轉動質量中心和轉動中心軸的不重合，從而引發局部震動；這個局部震動的頻率和輪胎轉動的角速度成正比（這個值通常是 1 ）；同時，汽車車身作為一個機械振動系統還有一個固有頻率，當這兩個頻率重合時，就會造成車身和輪胎的共振。通常這個頻率是在車速達到 60-70公里的時候出現，（駿捷的共振點據說是在85到95公里的時速區間內出現，在時速120公里的時候反而震動與噪音控制的最好），有些車甚至還有第二共振點的時速區間（寶來車和捷達車的第二共振點出現在時速110－130公里之間）。由車輪、懸架、車體構成的振動系統，從理論上講，在設計上應將第一共振點出現的頻率避開經常行駛的時速區間。