產業觀察：汽車后市場令人擔憂的“情理之中”

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車保養維修時間：

蓋世汽車品牌研究中心日前公布了其評選的首批“中國汽車后市場可信品牌”名單。令人意外的是，在這份以“中國”冠首的名單中竟然沒有一個中國品牌的名字。不過，從評選方的解釋看，出現這種情況也確在情理之中：根據調研對象的反饋，98%的外資品牌獲得了較好的滿意度，而相比之下，本土品牌均表現欠佳，因此，首批“中國汽車后市場可信品牌”主要以外資為主，本土企業仍需深耕汽車后市場，以品質贏得客戶。

正是這事在“情理之中”，才更加令人擔憂。

我們不妨先看一看中國汽車后市場的現狀。所謂“汽車后市場”，是指汽車銷售以后圍繞汽車售后使用過程中后繼需要和服務而產生的一系列交易活動，如汽車維修、保養、服務，以及所需的零配件、用品、材料等相關產品。在發達國家市場，汽車的銷售利潤約占整個汽車業利潤的20%，零部件供應利潤約占20%，其他60%的利潤是在服務領域中產生的，也就是說售后服務利潤一般是整車銷售利潤的3倍。從這一角度說，真正的汽車大市場是后市場，得后市場者得天下。

然而就目前的現狀看，中國汽車后市場相對于發達國家還是相當滯后的。比如，按照國際運行標準，汽車行業整車與零部件規模比例應為1：1.7，而根據現有數據，我國汽車零部件總產值卻無法超越汽車整車制造業工業總產值，兩者規模比例也僅為1：0.7。除了零部件行業，在包括汽保行業、汽車金融行業、汽車養護行業等在內的其他6個主要汽車后市場領域，中國市場的發展也都明顯落后。

“滯后”有各種具體表現，其中最典型也最明顯的一種表現是假冒偽劣現象嚴重。最新一項調查顯示，56%的中國汽車用戶在他們的車輛上發現了仿冒產品；近3年來，由于使用偽劣零配件而發生事故的車輛占到總事故車輛的13%。而絕大部分消費者缺乏對汽配產品的判斷，很容易被蒙蔽，權益得不到保障。分析人士認為，汽車后市場規模的過快增長正是以侵占優質零部件生產廠家及消費者利益為代價的。相關法律法規和標準不健全，是中國汽車后市場滯后的另一突出表現。有業內人士指出，目前國內汽車后市場基本上處于“法規真空”狀態，在汽車維修、汽車配件、汽車美容、汽車用品等領域，不僅行業性質的指導規范缺失，甚至連質量標準和定價標準這樣的基本標準都沒有。法規標準不健全已經嚴重影響了我國汽車后市場的整體發展。

正是由于汽車后市場比較混亂，阻滯了國內企業在該領域的正常成長。目前，我國的整車生產企業有130多家，國內零部件生產廠商數萬家，其他作坊式的汽車售后服務和相關企業不計其數。但這些在后市場中打拼的企業大都不具規模，專業化能力薄弱，一直停留于“小散亂”的低層次重復建設和同質化競爭上，根本無法與國際大品牌相抗衡。無緣“中國汽車后市場可信品牌”，的確沒什么好說的。

對目前國內汽車后市場的現狀固然要有所擔憂，但還應保持樂觀心態。畢竟中國汽車后市場尚處于起步階段，出現這樣那樣的問題在所難免。現在要做的最重要的事情是，加強汽車后市場法制建設，加快形成法律規范、行政監管、行業自律、技術保障、公眾監督、社會教育相結合的市場管理體系，促進市場秩序日趨規范，推動行業實現又好又快的發展。我們相信，經過結構調整和重新洗牌，中國汽車后市場在不久的將來定后迎來一個黃金發展期，而越來越多的優秀企業和品牌也會不斷涌現，成長壯大。