現代NFC領翔發動機無法起動的檢修

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2012-10-04

一輛行駛里程約3300 km，裝配智能鑰匙的北京現代NFC領翔2.0自動檔轎車。車主反映行駛中發動機故障燈亮，在故障指示燈亮前熄火一次，進店檢查維修之后的第二天車輛出現無法起動現象。

因為車輛故障指示燈點亮，用解碼儀調取故障碼為：P0016———曲軸位置-凸輪軸位置關系錯誤(傳感器A)，P0017———曲軸位置-凸輪軸位置關系錯誤(傳感器B)。該發動機采用的是博世公司生產的雙凸輪軸位置傳感器，類型霍爾式，傳感器A表示進氣門凸輪軸，傳感器B表示排氣門凸輪軸，位置如圖1所示。

分析這2個故障碼都表示凸輪軸與曲軸的正時不對，該類故障主要是由正時裝配錯誤、機油控制閥卡滯、CVVT 控制器卡滯等因素造成的。考慮到該車是新車未維修過，行駛3 000多公里出現故障，可以排除正時安裝不對的問題，同時也排除卡滯造成故障的可能，因為如果是卡滯造成的，故障碼會一直存在。于是檢查機油壓力，經檢查也正常。將故障碼清除后，試車正常，故障碼沒有再出現，于是就認為是偶發故障，將車輛交給客戶開走。第二天客戶又打電話說車輛無法起動，救援時讀取故障碼為：P0335———曲軸位置傳感器A故障。

因為曲軸位置傳感器信號是電控系統的基本信號，根據經驗認為是曲軸位置傳感器無信號造成發動機無法起動。根據曲軸位置傳感器電路（圖2），檢查了該傳感器的電源、搭鐵和信號線后，確認無問題。更換新的傳感器后故障依舊。

為了再次確認該傳感器是否有問題，將該傳感器拆下放到另外一輛車，測試正常。傳感器良好確認后，我們懷疑是信號齒輪出現了問題，經檢查也無脫落松曠問題。該車配備的是按鍵起動系統，如圖3所示。按下起動按鈕后，起動機只帶動發動機旋轉一圈就停止了。因為曲軸只能運轉一圈，無法測量波形，所以無法判斷曲軸是否正常輸出波形。這時突然發現一個現象：將曲軸位置傳感器的插頭拔掉后，起動機反而可以正常帶動曲軸轉動5 s以上。查閱按鍵起動系統資料，該現象應是起動系統自保護的功能，與故障原因的關聯應該不大。而此時故障碼一直為P0335，沒有變化，也沒有新的故障碼出現，維修也陷入了僵局。

當維修陷入僵局時，我們從頭理順維修思路，分析故障現象，從產生故障碼的條件逐項分析。查閱該車維修手冊得知，檢測條件時看到：凸輪軸位置傳感器信號良好是前提條件，在產生3個凸輪軸信號后如沒有收到曲軸信號，故障碼出現。曲軸位置傳感器報故障碼的條件及原因如表1所示。

表1 曲軸位置傳感器報故障碼的條件及原因當看到該信息后，查看我們工作遺漏的地方，考慮是不是我們沒有確認凸輪軸位置傳感器信號是否準確，凸輪軸位置傳感器信號輸出不對造成發動機控制模塊誤認為是曲軸位置傳感器信號不對，發動不著車。為此我們針對凸輪軸位置傳感器進行診斷，分別檢測凸輪軸位置傳感器的線路，經檢測正常。判斷凸輪軸位置傳感器自身問題可采用替換的方法排除，由于該車的凸輪軸位置傳感器有2個，不知是哪個出現了問題，我們在此采用分別斷開測試的方法判斷，試車結果如表2所示。

由表2中的試車情況我們判定，應該是凸輪軸位置傳感器A出現了故障，更換一個新的之后，起動正常，故障碼清除之后沒有再現。

故障總結隨著汽車發動機電子控制系統的增強，電子系統出現問題的幾率增多，在維修中我們要學會診斷設備的使用，利用診斷設備讀取故障碼，結合故障現象分析問題所在。該案例告訴我們：即使故障碼顯示的是某一傳感器的問題，該傳感器自身及線路未必有問題，還要考慮到微機判斷該傳感器故障的條件，可能的原因。在維修工作中不能一味地依靠我們的慣性思維和經驗，要善于思考，學會對維修資料的利用。