充電還是換電？中國新能源汽車補能路線之爭仍在繼續。


日前，比亞迪針對新能源汽車消費者的“充電焦慮”發布了超級e平臺技術，該技術最引人關注的是充電速度方面可實現1兆瓦（1000kW）充電功率、全球量產最高峰值充電速度1秒2公里，閃充5分鐘行駛400公里。


比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發布會上直言：“為了徹底解決用戶的充電焦慮，我們的追求，就是讓電動車的充電時間，和燃油車的加油時間一樣短，也就是在充電速度上實現‘油電同速’。”




圖源：截圖自央視新聞


但值得注意的是，同日，布局換電補能路線的蔚來汽車也發布最新動作，與寧德時代簽署戰略合作協議，雙方將共同打造全球最大換電網絡，并推進行業技術標準的統一。


根據協議，雙方將在統一電池標準的基礎上，深化換電網絡共享，推動換電服務的普及與升級。寧德時代將支持蔚來換電網絡的發展，蔚來公司旗下firefly螢火蟲品牌后續開發的新車型將適時導入寧德時代巧克力換電標準和網絡，雙方換電網絡將采用“雙網并行”模式。


未來雙方還將聯合推動換電技術國家標準的制定和推廣，促進跨品牌、跨車型電池兼容；共同構建“電池研發-換電服務-電池資產管理-梯次利用-材料回收”全生命周期閉環。除了換電合作外，寧德時代正在推進對蔚來能源不超過25億元的戰略投資。


由此可見，這場持續多年的補能路線之爭仍在繼續。特斯拉全球副總裁陶琳曾公開表示，早在2013年，特斯拉就嘗試過換電，換電模式目前在一些特定領域，如出租車或者公交車上是不錯的補能模式，但是特斯拉一直堅信充電模式是大規模民用電動車最好的補能方式。


不過，作為新能源汽車動力電池市場關鍵角色的寧德時代也曾公開表示，到2030年，換電、家充、公共充電樁將“三分天下”。曾毓群稱，“我們會繼續推進換電標準化，其中最核心的是電池尺寸的標準化。對標加油，汽油的92號和95號。”


也有中立觀點認為，換電和超充各有優勢和劣勢，充電與換電并非替代關系，而是互補。


乘聯會秘書長崔東樹表示，新能源汽車補能基礎設施的建設和運營，正在由之前的“各自為戰”向著聯手合作發展，無論是企業合作還是企業之間自發組建的聯盟，都將為車主帶來更多便利。


針對補能路線發展，國際智能運載科技協會秘書長張翔分析表示，兆瓦級的充電速度意味著新能源汽車使用充電樁的體驗跟燃油車加油體驗愈發接近，對換電技術路線會產生一定影響。新能源汽車充電速度越快，換電技術的優勢就越少。


“不過呢，現階段充電樁因為功率受限，也很難達到1000kW的充電功率，在成本、布局、推廣等多方面仍存在諸多挑戰。”張翔稱。