3月30日，釣魚臺國賓館，一年一度的電動汽車百人會在為期三天的熱烈討論和激烈交鋒中落下帷幕。


而對于汽車行業而言，這場盛會的意義并不亞于即將到來的上海車展。只因在后者的展臺上你很難看到王傳福與尹同躍接連登臺發言，蔚來、小鵬、理想的創始人再度匯聚一堂，自帶流量的小米集團董事長雷軍則懷抱“初來乍到”的謙虛謹慎發表演講的畫面。


更重要的是，電動車百人會論壇匯聚的視角絕不僅限于整車企業，來自阿里、華為、地平線等領域的產業鏈中流砥柱，來自學術殿堂的中科院院士和來自政府部門的行業專家也都在此匯聚。這場橫跨政產學研的高端對話到底有多少信息量，我們不妨來一探究竟。


主流車企坐而論道，暢談技術縱深與全球棋局


“今年，我們以技術開年，2月份全系搭載了天神之眼，開啟了全民智駕的時代。本月又推出了車載無人機，明年構建全新的出行生態�！�




在電動車領域，剛剛發布2024年度財報的比亞迪顯然最具發言權，無論從規模、影響力還是盈利能力來看，比亞迪的研究方向對中國電動車市場的走向都具有強作用力。


在比亞迪董事長王傳福的演講中，這位行業老兵用三個技術坐標錨定發展方向：全球首個兆瓦級閃充技術實現5分鐘400公里續航，璇璣架構讓電動車首次突破四電控制邊界，海外十大市場銷量前十的布局更顯戰略定力。


“如果說上半場的電動化是改善性的，下半場的智能化則是顛覆性的。”王傳福如是說，比亞迪在領先的基礎上將如何帶來顛覆體驗，將是全行業接下來所關注的重點。




作為中國汽車行業出海第一人，奇瑞集團董事長尹同躍在他的發言中則系統闡述了企業的轉型戰略，尤其著重分享了奇瑞的"雙市場戰略"：國內聚焦高端電動化，海外實施差異化布局。在西班牙建立的EBRO合資公司，不僅實現本地化生產，更將奇瑞的模塊化電動平臺反向輸出給合資方。


同時，在智能化領域，尹同躍透露奇瑞正在進行組織架構深度調整：設立獨立的智能駕駛子公司，實施"雙線研發"機制（蕪湖總部主攻底層技術、上海分院專注AI算法）；引進華為IPD管理體系，將產品開發周期從36個月壓縮至28個月。




而身為行業內技術布局“廣度”領先的主流車企，吉利集團總裁淦家閱則展示了更具顛覆性的企業布局思維：23.5EFLOPS算力的星睿智算中心不僅支撐著AI動力系統15%的油耗降低，更讓數字底盤實現了4毫秒級避險反應。


這種將全域AI滲透到研發、制造、服務的全鏈條改造，預示著汽車產業正從單一產品競爭轉向系統能力較量，而吉利則已經做好了成為這一領域牽頭者的一切準備。


蔚小理再聚首，但最強“新勢力”已另有其人？




如果說主流車企的發言多是站在行業大盤思維角度，那么新勢力們則展現出更激進的破界姿態。


尤其是蔚來、理想與小鵬汽車三位明星董事長的再聚首，不僅引來了一波回憶殺，各自不同的發言更是使人深刻意識到曾經身處同一起跑線的三家頭部新勢力企業，如今也已經各自走向了不同的境遇和方向，盡管依舊身處同一賽道，但側重點已不再相同。




蔚來汽車董事長李斌的發言主要聚焦三大核心話題：旗艦車型ET9的技術突破、持續高強度研發投入以及充換電網絡的生態價值，當然，還有外界最關心的蔚來汽車盈利問題。


面對行業對資金壓力的關注，李斌在會上首次披露了蔚來汽車完整研發圖譜：過去兩年研發投入達264億元，累計突破600億元，平均每季度燒錢30億元。


而在承認“今年壓力較大”的同時，李斌明確戰略取舍：研發投入不縮減，主要通過管理優化降低無效消耗，這意味著蔚來仍不會放棄在前沿技術領域的探索，他透露2025年將發布9款新車，第三代平臺技術將逐步下放至主流車型，而新車型的市場表現也將是蔚來扭虧為盈的關鍵。




得益于第二品牌MONA的熱銷，小鵬汽車董事長何小鵬有了更多從容不迫的底氣暢談更遙遠的理想——飛行汽車，這家以智能駕駛聞名的新勢力已經把目光投降更遠的萬億級低空經濟新戰場。


在此次百人會上，何小鵬透露其分體式飛行汽車量產工廠落地廣州，續航500公里的傾轉翼機型研發加速，配合年底200家飛行營地的布局，勢要成為飛行汽車領域布局領軍者。而從行業視角來看，何小鵬預測的2萬億美元低空出行市場，也正在重塑人們對交通工具的認知邊界，為未來出行提供更多想象空間。




新勢力三強中，理想汽車董事長李想則提出了更腳踏實地的技術藍圖，帶來了公司自研的整車全域操作系統理想星環OS，這套系統包含智能車控、智能駕駛及通信中間件三大核心模塊，通過深度重構傳統架構實現了技術躍遷。


更重要的是，李想在發布這一系統的同時即宣布開源：“我們唯一一個期待就是希望所有業內同仁在使用后有任何新的創新和發現的時候，也可以在開源社區里與大家一起共享�！斑@一高姿態的舉措是否會引來更多效仿者？我們拭目以待。




最后，盡管蔚小理的再聚首令人激動，但論聲量和勢頭，初次受邀參加電動車百人會的小米集團董事長雷軍還是奪走了大部分風頭。


作為新人的雷軍“謙虛”地展示了小米汽車在一年中取得的成績，但更多的則是提到造車背后的投入和技術研發的必要性，“過去五年我們大概投了1050億，預計今年的投入將超過300億，只有海量的投入才能把技術做好，把產品做好。”并呼吁在智能化領域與更多企業達成共享生態，并表示“我們特別愿意開放我們的生態和大家一起合作�！�


這也為小米汽車的下一步發展方向留下了更多可能性。


博世力挺特斯拉，智能供應鏈千帆競逐


在百人會現場，除了主流車企與新勢力高屋建瓴的演說之外，來自供應鏈端的幾家主要企業也貢獻了不少值得關注的精彩發言，從這些發言中我們可以更清楚地感受到，產業鏈上下游企業正在展現出前所未有的協同創新態勢。




其中，博世駕控中國區總裁吳永橋明確表態支持特斯拉的電子電氣架構革新，認為其集中式域控制方案正在重塑汽車供應鏈邏輯，并表示FSD從技術領域“斷代式”領先國內智駕，其發言引發了熱烈討論，關于智駕是否應由車企自主研發，未來形成差異化的究竟是智能駕駛還是智能座艙，作為全球頂尖供應商的博世提供了全新的視角和看法。




而在智能駕駛芯片領域，地平線創始人余凱的發言掀起了技術平權討論的熱潮。其公布的征程6P芯片以560TOPS算力突破，不僅將高階智駕硬件成本拉低至萬元級別，更通過開源工具鏈實現算法快速移植。


值得關注的是，地平線SuperDrive系統展示的復雜路口無人調頭能力，背后是端到端架構對傳統模塊化技術的顛覆。這種軟硬協同的技術路徑正越來越被主流車企所青睞，作為2025年車企“卷”智駕背后的最大公約數，地平線所做的工作與博世的發言從某種程度上而言十分契合。




而在更“軟”的軟件供應區，來自阿里云、華為車BU的相關負責人分別展示了不同的技術路線和思考，來自互聯網端巨頭的入局，將會讓中國新能源汽車的下半場呈現出更加精彩的發展方向，共同勾勒出汽車產業變革的底層邏輯——未來的競爭不再是單一企業或技術的比拼，而是生態體系協同效率的較量。






寫在最后：


除了以上提到的大佬們的精彩演講之外，本屆百人會還有更多來自不同領域的專家用躬身入局的研究與思考來為這個快速變化的時代找出答案。


站在2025年的關口上，我們已經見證了無數驚人的變化正在發生：智能駕駛方案的成本曲線加速下探，L2（L2+）正在從高端配置變為入門標配；800V高壓平臺的普及，讓充電體驗無限逼近燃油車加油效率；換電網絡與儲電網的深度融合則預示著電動汽車有希望從交通工具轉型為能源網絡的智能節點。




而對于中國新能源汽車來說，變化還在加速中，正如歐陽明高所言，中國創新進入了英雄輩出的新時代，新能源汽車革命也會是汽車企業家英雄輩出的時代。這些思考將以何種形式落地，又會為行業帶來怎樣的變化，一切在走出會場時才剛剛開始。