帕薩特B5
    現象：發動機運行中突然熄火，再也無法起動。
    檢修：起動發動機若干次，均無法著車，但排氣管排出的尾氣有汽油昧，說明氣缸內有燃油供應。檢查各缸點火情況，火花塞跳火強度符合標準。檢查配氣正時及缸壓，均達到要求。連接V．A．G1552進入發動機電控系統，查詢故障存儲，有3個故障信息被記錄，其內容依次是：①18091 1683 035／18091 reference。②凸輪軸信號控制裝置機械故障。③霍爾信號發生器對地短路。由于18091 1683 035 18091 reference信息內容無法查詢，所以根據后兩個故障信息，打開發動機艙蓋，拆檢霍爾傳感器信號發生器，發現凸輪軸前端的脈沖環脫落，定位端已損壞。重新更換一新脈沖環，發動機順利起動，故障得以排除。
    這個故障說明，發動機點火順序的控制，是受發動機轉速傳感器和霍爾傳感器的雙重作用。霍爾傳感器提供了發動機1、4缸的上止點判缸信號。這一信息的混亂和丟失直接導致發動機無法起動。
捷達GTX
    現象：起動后只能著車1—2s就熄火。打開點火開關至“ON”擋時，脈沖應答防盜器的報警燈2s后不熄滅，卻暗閃，說明脈沖應答防盜器處于防盜狀態。
    檢修：裝有脈沖應答器防盜系統的捷達王轎車(新款)，在點火鑰匙不插入點火開關內時，防盜器的報警燈閃亮，證明車輛處于防盜狀態。當點火鑰匙插入點火開關內打開至“ON”擋時，防盜器報警燈應在2—3s后熄滅。此狀態證明系統正常，可以起動著車。針對此車故障觀象，用VL．A．G1551輸入1→25→2進行故障查詢，可是當輸入25地址詞時卻進不去，經分析可能是搭鐵不良。檢查防盜系統各搭鐵點和搭鐵線都正常，檢查蓄電池正負極樁頭也很正常。打開蓄電池上方正極保險盒，發現第3個正極保險的固定螺釘松動，而從外觀是根本看不出來的。查閱資料得知，此保險正是防盜器的主電源保險。緊固此螺釘后，一切恢復正常。
    此故障現已經遇上過多起，而且在捷達GiX、AT等車型上也出現過，敬請同行們留意。
夏利7131U
    現象：發動機怠速抖動，節氣門口處有不規律進氣聲，加速時坐車。
    檢修：首先讀取故障碼，無故障碼輸出。測量各傳感器參數都正常(將萬用表筆搭鐵在發動機上)，在更換節氣閥體總成后，故障依舊。懷疑可能是傳感器到發動機ECU之間的線路存在虛接現象。因電腦安裝位置不便直接測量，便拿一塊新電腦，將線束連接后測量。當測量到傳感器電源端(Vc)時，發現電壓只有3．9V(萬用表筆搭在車身)，遠遠低于標準電壓(5V左右)。而當萬用表筆搭鐵在發動機上時，測量各傳感器(如節氣門位置傳感器、進氣壓力傳感器)電源線(Vc)電壓為4．9V，屬于正常，這就說明問題出在搭鐵線上。當檢查到變速器上的主搭鐵線時，發現緊固螺釘松動。正因為搭鐵線的虛接，使發動機ECU無法正常工作，出現上述故障。緊固搭鐵線后、發動機怠速平穩，加速有力。
線路虛接往往會引起多種多樣的故障，而且判斷起來也頗費周折。如不留神，會使判斷方向誤入歧途。敬請維修人員留神。
桑塔納2000GSi
    現象：隨著天氣轉冷，發動機逐漸變得難以起動；現在需起動幾次才能著車，并且起動后發動機抖動異常劇烈，1—2min后怠速運轉正常。
    檢修：經了解，此車只有在停放一晚上，第二天早晨起動時才出現這種情況。而早晨起動后，整個白天都工作正常。根據這種情況，分析這輛車的燃油壓力應不存在問題，有可能是燃油膠質造成噴油器霧化不良，冷起動時個別缸工作不正常造成此故障的。對此車噴油器進行了免拆清洗，又用V．A．G1552對發動機進行檢測，各種數據都正常。由于此車故障出現時間短，白天又不重現，沒法檢驗故障是否排除。第二天，車主來反映，此故障依舊。分析這輛車的各傳感器、線路如有故障，不應在很短時間內消失。故障原因應為長時間停放，發動機在較冷狀態下，氣缸工作不正常，而且有可能在當時的狀態下氣門關閉不嚴。想到這，心里一動，拔出機油尺，發現機油發黑，就像用了很久的齒輪油一樣。詢問車主得知，此車一直按規定里程數正常保養。可最近由于不經常用車，也就沒想到檢查機油情況。原來是機油長久擱置變質，粘度加大。天氣變冷后，冷車起動，氣門粘住，從而關閉不嚴，造成上述故障。將發動機機油及機油濾清器更換后試車，故障排除。
本田雅閣2.2
    現象：行駛中ABS和SRS故障燈同時點亮。
    檢修：接手該車后，起動發動機，現象的確如駕駛員所述。根據ABS的工作原理和電路圖分析，故障可能由蓄能器儲液罐內壓力不夠或壓力開關不閉合所致。打開發動機艙蓋，發現蓄能器儲液罐有輕度泄漏之處。對其修復后，做例行檢查，找到壓力開關的黃色線，用萬用表測量有12V電壓。將該線接地，ABS故障燈熄滅。添加制動液，并對制動系統放氣，路試結果一切正常。可令人奇怪的是，在ABS故障燈熄滅的同時，SRS故障燈同時熄滅。詢問車主得知，此車SRS故障燈以前亮過，去一家修理廠修過，此后再也沒有亮過。可是這兩個系統相互獨立，沒有道理兩個故障燈會同時點亮又同時熄滅。帶著這個疑問，拆檢儀表板后發現了事情的真相，ABS與SRS故障燈線人為地并接在一起。原來，以前的維修人員在根本沒有能力排除SRS系統故障的情況下，想出了這個“巧招”，從而引出ABS和SRS故障燈同亮同熄的奇怪現象。將此“杰作”拆除后，又對SRS系統進行檢測和維修，故障徹底排除。
    在此提醒廣大用戶，切莫去不正規的維修廠維修和保養車輛，以免節外生枝，給你的愛車增添不必要的煩惱。
福特水星太空車
    現象：行駛過程中，“CHECK ENGINE”燈常亮，且自動變速器跳擋不正常。
    檢修：此車采用日產VG30E發動機、RE4F04A自動變速器。運用日產專用儀器CONSULT—Ⅱ檢查，其故障碼信息為節氣門位置傳感器或線路問題。通過儀器數據流檢測功能發現，節氣門位置傳感器無電壓信號輸出(保持在0V不變)。該信號是自動變速器跳擋的主要參考信號之一，如果有向題會影響自動變速器正常工作。經維修檢查后發現，造成該故障的原因是因為節氣門位置傳感器中的信號線和車身搭鐵之間短路。也就是說，其信號電壓短路至搭鐵，使其無工作信號反饋回控制電腦。而短路的原因卻是因為信號線外的絕緣皮破損，造成與外包的屏蔽線短路(屏蔽線是直接與車身搭鐵相通的)。
    現在許多車用傳感器的相關線路都有外包的屏蔽線，以防止自身輸出信號受到干擾。在維修有關線路短路的故障中，我們要注意對相關屏蔽線的檢查。
三菱帕杰羅
    現象：車主反映在踩松離合器時感覺異常，尤其是松離合器時有些發抖。經拆檢發現離合器撥叉、分離軸承、壓盤及摩擦片均已嚴重磨損，于是更換離合器總成，試車合格后出廠。然而，三天后車主就回廠投訴：底盤有異響，且有漏油現象。
    檢修：由于該車無其他維修項目，故重點檢查拆換作業中涉及到的離合器、變速器、分動器及傳動軸。結果發現，分動器已無油，后傳動軸前伸縮套及其軸瓦已嚴重磨花、磨黑，分動器后蓋油封已燒爛。于是，更換分動器后蓋(帶軸瓦一起)及其油封，打磨傳動軸伸縮套外表，并給分動器加滿油后，故障排除。本以為事情已經結束，可兩天后，車主又發現同一處漏油。回廠后拆檢發現，后傳動軸前段又磨花，軸瓦又燒壞且己走位，油封又燒爛且分動器輸出軸已彎曲，旋轉時后端跳動較明顯。于是再一次更換分動器后蓋及其油封，另換后傳動軸伸縮套和變速器輸出軸，然后進行高速試車近100km，又發現漏油。拆下后傳動軸發現其伸縮套及軸瓦又有輕微偏磨。到底為什么呢？冥思苦想其可能性只能有兩個，一個是變速器軸間定位有問題，造成軸不平行；另一個就是其軸間間隙過大。因第二個原因易于確認，于是找來同種車型進行比較，認定其花鍵間隙偏大。試著與另一同型車對換后傳動軸，試車，故障再也沒有出現了。可是為什么換離合器后會出現如此麻煩的事情呢？其原因很簡單，那是由于第一次維修時沒有把分動器油加夠引起的！
日產藍鳥
    現象：行駛過一段不平路面時，突然熄火。重新起動順利，但只行駛了幾百米遠時又熄火。這回再也無法起動。
    檢修：檢查蓄電池電壓為13．2V，油箱內油量充足，各保險均沒有問題。用一跨接線跨接14腳診斷插座中的第7腳和第6腳，從儀表板上的故障燈閃爍情況讀取故障碼為21，意思是轉運信號間歇中斷。經檢查發現，在分電器后面，連接到高壓線圈底下的低壓線插頭脫落。由于該插頭卡子已磨平，不能垂直卡死在高壓線圈底部的插座上。重新接好低壓線插頭并用膠帶固定，清除故障碼后試車，起動順利，故障排除。