汽車打鐵不良故障的診斷

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：★汽車博士★ 類別：汽車電器維修時間：2007-03-24

在汽車上采用將蓄電池負極與車身的金屬部分相連接，因此汽車上的負極導線通常稱為搭鐵線。搭鐵線在汽車電路中起著重要的作用，因此搭鐵狀態的好壞是汽車電器工作好壞的關鍵。在修理工作中，查找搭鐵不良故障，一般都要耗費大量的時間診斷。本文介紹的是汽車搭鐵線的作用及常見故障的分析與診斷。
1 汽車搭鐵線的類型及作用
1．1 主搭鐵線
    在汽車上，搭鐵線是構成電路回路的一部分，但有時候會發現大量的電器元件，就靠僅有的1—2根搭鐵線來傳遞電流，這是因為對于電子線路，很多是數字信號及高精度的模擬信號電路，如果搭鐵線有接觸不良故障時，就相當于在電路中串聯了一個接觸電阻Rj一樣，就可能會使高精度的信號值失真。因此，只有非常良好的搭鐵線才能達到要求，所以在很多含有電子設備的線路中，有意識地裝了少量的非常好的搭鐵線(即主搭鐵線)。并且在搭鐵線的兩端還使用了特殊形狀的搭鐵線連接端子、墊片和緊固螺釘，對部件的線路也給予了特殊的考慮。
主搭鐵線如果出現故障將影響很多線路，而不只是一條線路工作不正常，因此維修人員在故障診斷時必須考慮主搭鐵線故障，以免瞎猜亂測或更換一些價值昂貴的電器元件。
1．2備用搭鐵線
    備用搭鐵線是指已經有了主搭鐵線的同一電路的第2甚至第3搭鐵線。它是基于安全和性能的考慮。最簡單的例子是計算機電路。附加搭鐵線不僅是備用搭鐵線，而且還可以改善某些具有復雜電子電路部件的搭鐵狀況，也就是說，如果沒有這一條看似多余的備用搭鐵線，雖然能勉強工作，但電路的性能就會退化或者不穩定。
1．3防靜電搭鐵線
    對汽車方面的靜電而言，它的危害主要有2個方面：一是汽車上較精細的電子及無線電設備，二是汽車上的駕駛員及乘員。為了減小汽車靜電的危害，在汽車上裝了很多防靜電搭鐵線來解決這一問題。常見的防靜電搭鐵線主要安裝在以下部位。
a．由于車輪產生大量靜電，因此有些汽車甚至在燃料系統的周圍加裝防靜電搭鐵線。在這一部位的防靜電搭鐵線，如果不注意會看不見它。
b．由于汽車內乘員袖口附近、衣物及座椅等處都會產生靜電，因此在底座內安裝防靜電搭鐵線，人們可能會看不見它。
c．為了消散加油時積聚的電荷，在燃油油箱加油口處安裝有防靜電搭鐵線，因為加油口加油時有大量的燃油蒸氣。所以，拆下任何維修口處的搭鐵線后，一定要記住把它重新接好。如果加油口處的防靜電搭鐵線損壞了，應先裝一條跨接線作為臨時防靜電搭鐵線，且在防靜電搭鐵線裝上前，不要將其拆下。
    當安裝電子組件時，特別是在儀表板下面安裝時維修人員身體應搭鐵。因為維修人員身體向工作的位置滑動時，特別是沿著轎車的內飾件向儀表板下的工作位置滑動時，人體會產生大量靜電。2搭鐵線故障診斷2．1 斷路故障
斷路就是電流的通路受阻，不能形成電流回路。平常工作中所說的搭鐵不良故障，大多是指搭鐵線斷路故障。根據實踐工作中的情況，按電流的流通狀態可以分為完全斷路和電流通道受阻(主要是接觸不良)2種狀況。
a．完全斷路
    一般有導線斷開、連接端子銹蝕、搭鐵導線根本沒有與車身搭鐵幾種情況。對于這類故障，其搭鐵線失去了任何作用，嚴重時可能導致電器不能工作或較明顯的工作不良。通常情況下都能通過目視檢查發現故障，如果通過目視檢查不能發現故障，可以進行電阻值的測量。
b．導通不良
    主要有導線斷股、連接端子銹蝕、連接端子松動、基體件導電不良等幾種情況。通常情況下都能通過目視檢查發現故障，如果通過目視檢查不能發現故障，可以進行電阻值的測量。
2．2 短路(搭鐵)
a．線路饋電端短路
    線路饋電端是指在電機、燈、電磁線圈等用電器前面的線路。線路饋電端短路通常是由于導線絕緣層損壞引起的。
    造成導線絕緣層損壞的原因有：在安裝某些車身零件時固定螺釘擰得太緊；安裝品質差、導線太松、絕緣層內進入液體變質；絕緣層與發動機灼熱的零件(如排氣歧管)靠得太近而被燒穿，或被車身金屬的鋒刃割破，或與車身部件間摩擦磨損等。大多數損壞部位可較容易看見，但并不是所有的損壞部位都能直接看見，因為有的損壞部位可能藏在門內或內飾嵌后面。
    現在，汽車上的線束密集而復雜，對于不易看見的短路故障是很難發現的。可用萬用表進行電壓、電阻的測量，也可用檢測燈和專用蜂鳴器來檢查短路。
    為安全起見，在檢查前可用干電池取代汽車上的12V 蓄電池作電源。因為出現短路故障時通常要燒毀熔斷絲，所以在檢查時首先將已打到電壓檔或歐姆檔的萬用表或歐姆表或電壓表的紅表筆接到斷路熔斷絲的負荷端，黑表筆接車身搭鐵部位，然后從熔斷絲座開始沿著線束移動手指，扭捏、抖動、搖晃線束(用手每次移動檢查的導線長度大約為10cm-20cm)。當手觸到短路部位時，萬用表或歐姆表或電壓表的讀數應回到0(或接近于0)。若用檢測燈和專用蜂鳴器檢查短路，此時檢測燈亮，蜂鳴器發出蜂鳴聲。
    如果線束的安裝較隱蔽，用上述方法不能對短路部位進行確定時，則必須拆下其飾件進行檢查。很多汽車維修資料中都有汽車的布線圖。可先用短路檢測器進行檢查，它至少可以幫助確定短路位置是否在壁板的后面或地毯的下面等。對處于壁板后面的線束，只要認真地檢查，就可用短路檢測器找到與線束短路非常接近的部位，從而可避免為了接近導線束而拆掉所有部位的壁板。
b．線路搭鐵端短路
    線路搭鐵端即用電器之后的線路。線路搭鐵端出現短路故障的診斷比較麻煩。因為很多用電器都在搭鐵端用開關控制，如果短路點是在手開關或其它控制開關之前甚至是開關本身短路，駕駛員將不能斷開用電器。用電器不能斷開時，一般都從用電器開始進行診斷，先斷開用電器的搭鐵線路，如果線路斷路(例如燈熄滅或電機停轉)，說明問題出在線路的搭鐵端。然后對照電路圖沿著電路一次檢查一個連接點。對于在搭鐵的—端開關，可用歐姆表或電池檢測燈等檢查其是否短路。如果開關在斷開位置電路仍然是導通的，說明開關短路，應予以更換。
    在實際維修中，為了節約時間，特殊情況下可采用跨接布線法，即在可以確定哪根導線出了故障時，將這根導線兩端斷開，在2個相應端頭間接一根新導線，將其敷設在配線的外面，但要注意其敷設的路線必須是在無保護的條件下能夠避免損壞，這樣做只是繞過了故障部位，而不是檢查了這個部位。例如，車身螺釘穿透了配線，而且仍然在原來的位置上，很可能其它線路已經被損壞，不久就可能引起故障，所以必須根據情況決定是否進行更徹底的修理。
3故障實例分析
3．1 豐田皮卡車發動機反復燒曲軸主鈾瓦
    一輛豐田皮卡車裝備了22R發動機，手動變速器。經多個廠家多次大修均沒解決發動機燒瓦的問題，每次修復后試車一切正常，但行駛不到1000km就又出燒瓦現象。最后檢查是因為發動機安裝腳處的搭鐵線沒裝所致。
    一根搭鐵線沒裝為什么會出現這種故障呢？這是因為汽車在起動時，起動機需要很大的短時電流，尤其是冷起動時，需要的電流可達幾百A。如果線路連接正常可靠是沒有危險的，然而當線路接觸不良時，電流為流回蓄電池的負極不得不尋找返回路線，也就是說充當第2導體的汽車殼體此時就變成帶不同電阻值的導體，其中許多零件都是配合件，此時配合件之間就會產生電弧或電動勢，對零件表面造成一定的損傷，使零件出現劃痕或“長癖”。平時發現導線連接不良時接頭被燒焦就是電腐蝕現象造成的。經觀察發現，發動機零部件電腐蝕的后果只需經過幾h工作后就能反映出來。因此，要想避免起動電流給零件造成電腐蝕，就要用一根專用的粗電線連接起動機負極接柱與蓄電池負極極柱，該電線的截面積應與火線的截面大小一樣，并要確保連接的可靠性。
3．2 雪佛蘭子彈頭客車ABS故障燈有時亮起
    一輛雪佛蘭子彈頭3．8L客車，ABS故障燈有時亮有時不亮，如果亮起后斷開點火開關再重新起動時，ABS故障燈又會熄滅。通過解碼器讀取相關故障內容為系統電壓過低。檢查電源電壓、電路及繼電器等均沒發現問題；最后檢查作為電路一部分的搭鐵線，發現左側前照燈內側的搭鐵線接觸不良，將其處理好后，故障排除。3．3 日產藍鳥U13轎車不能起動
    一輛92款日產藍鳥U13轎車發動機在一次水災后出現起動不了的故障。檢查發現該車高壓無火、故障報警燈不亮、關閉鑰匙后儀表燈不滅。由于該車發動機剛進行保養，可排除機械部件不良的故障原因。結合該車在暴雨后出現故障，判斷故障可能在電路部分。檢查時發現該車為改裝車，裝備的微機型號為23710—58Y11(48+16PIN)。檢查故障報警燈電路(該車故障報警燈由微機34PIN腳控制搭鐵)，電路正常，懷疑微機內部或外部搭鐵不良。于是人為地為微機提供搭鐵，將107PIN腳搭鐵時，故障報警燈點亮；關閉鑰匙后儀表燈熄滅；發動機能正常起動，因此確定為微機外部搭鐵不良。經檢查發現107、116、6、12PIN腳在分電盤處的公共搭鐵線未裝，可能是以前維修時漏裝了該搭鐵線。進一步檢查，發現在右側防火墻處搭鐵線也嚴重銹蝕，已搭鐵不良，重新處理好后，故障排除。 (責任編輯翠萍)