自動變速器與無級變速器的異同

www.mydingqi.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：panzhihao 類別：汽車構(gòu)造維修時間：2007-09-04

　　
　　現(xiàn)在經(jīng)常聽人說，某某車型用的是無級變速器（CVT）。其實，他們所指的往往是自動擋變速器。那么，自動變速器、無級變速器是一回事嗎？二者之間又有哪些異同呢？

　　無級變速器是自動變速器的一種手動變速器結(jié)構(gòu)簡單、準確有效，但是，也存在操縱復雜、長期使用容易疲勞、換擋時沖擊較大等不足。為此，聰明的人們又開始設想制造一種能夠自動換擋的變速機構(gòu)。1940年，美國通用汽車公司在奧茲莫比爾（OLDSMOBILE）上安裝了世界上第一臺自動變速器，從此自動變速器取得了快速發(fā)展。一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。其中，最常見的是液力自動變速器。

　　液力自動變速器不是真正的無級變速。目前，在常用的轎車中，大多采用電控的液力自動變速器。其主要是由自動離合器和自動變速器兩大部分組成。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化，自動地進行換擋。與無級變速器相比，液力自動變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上，它是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成。因此，液力自動變速器并不是真正的無級變速，還是有擋位的。其所能實現(xiàn)的是在兩擋之間的無級變速。而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，因此，其比傳統(tǒng)自動變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時那種“頓”的感覺。

　　現(xiàn)代無級變速器傳動效率提高，油門反應快、油耗低隨著汽車技術(shù)的進步，技術(shù)人員已經(jīng)越來越不滿足于液力自動變速器，他們希望徹底改進無級變速器，從實現(xiàn)汽車從有級變速階段向無級變速階段的飛躍。福特、菲亞特、奧迪等企業(yè)也紛紛推出了能夠匹配大排量發(fā)動機的無級變速器。日前國內(nèi)的自動擋基本上全是液力自動變速器，只有奧迪采用了無級變速器。以奧迪multitronic無級/手動一體式變速箱為例，其就在原有的無級變速器基礎上，進行多項技術(shù)上的創(chuàng)新、改進和提高。據(jù)一汽大眾奧迪特許經(jīng)銷商———北京亞之杰汽車貿(mào)易有限責任公司技術(shù)總監(jiān)韓啟超介紹，奧迪的技術(shù)專家在變速器上安裝了一種稱為多片式鏈帶的傳動組件，這種組件能夠傳遞和控制峰值扭力高達280Nm的6缸發(fā)動機源源不斷地輸出的動力和扭矩。由于這種組件的應用，大大拓展了無級變速器的使用范圍，這種新的無級變速器的傳動比遠遠超過了以前各種自動變速器的傳動比的極限值。另外，這種變速器還采用了濕式多片式離合器，取代了以前無級變速器和普通自動變速箱車上的液壓變矩。該離合器的明顯優(yōu)勢是耗能少，反應更快，和一級方程式賽車采用的半機械式電子離合器極為相似。這樣，新型的無級變速器車輛油門反應更快、油耗更低。從車輛的整體性能來看，裝有multitronic無級/手動一體式變速箱的奧迪A62.8轎車的0100km/h加速時間比裝普通自動變速器的同級車快了1.3秒，甚至比裝有最佳的5速手動變速器的相同車型也快0.1秒。同時，按照歐洲的燃料消耗標準，它比裝常規(guī)自動變速器車輛每百公里少消耗0.9升汽油，而且比裝5速手動變速器的車每百公里少消耗0.2升。另外，在價格上，裝有multitronic無級/手動一體式變速箱的奧迪A62.8也僅比同樣車型售價增加2500元