本文導航

• 第1頁：初級改裝常識
• 第2頁：火花塞、火線
• 第3頁：裝排氣管注意事項

火花塞

      一般市面上常見的原廠火花塞局限于造價的因素，材質有限，點火效率不佳，導致混和氣燃燒不充分，發動機功率發揮不暢，同時容易產生積炭。現在常見的改裝形式，是使用銥合金火花塞替代原廠火花塞，常見品牌有DENSO、NGK、HKS等。銥金火花塞的優勢在于：采用高依賴性的電阻器，性能穩定；接地電極前端采用尖細錐形的熄火裝置，提高點性能，而且，近似流線型的錐形形狀引導混和氣運行流暢，點火更穩定。在接地電極內側，設有U字形的溝，確保形成火炎核時所需的大量空間，使點火更加集中，體現出優越的點火特性；用銥金的高熔點材料，使中心電極細化，增加點火中心溫度和火炎集中度。換裝銥金火花塞，會提高發動機的燃燒效率，加快油門響應速度，是一種行之有效的改裝途徑。選購時要注意以下幾點：

      1：防假貨 現在改裝市場出現一部分仿冒的NGK銥金火花塞，做工粗糙，質量極差，所以應該到有信譽的店家購買

      2：注意阻值 火花塞的一項基本參數，有些進口車輛的行車電腦會對火花塞的阻值有確認功能，銥合金火花塞屬于低阻值火花塞，會和原廠的火花塞阻值不同，換裝的話電腦會產生故障碼，所以一小部分高級進口車會特意注明更換火花塞的型號和品牌，這種車最好不要更換，國產車現在還未發現有這種問題。

       3：合理選擇熱值 火花塞的熱值代表其散熱效率，數值越大散熱越快，由于轎車多數采用較高的壓縮比，導致溫度升高快，所以應該選用熱值比較高的火花塞，但這并不說明熱值越高越好，因為熱值過高，即散熱過快，易使火花塞溫度過低，點火頭部產生積炭，引起跑電，使火花塞打不出火來；而熱值過低，散熱不夠, 使火花塞溫度過高，會導致爆燃等，易使火花塞頭部陶瓷燒損, 電極溶解。所以要根據車型（壓縮比）和使用地區的實際情況來選擇合理的熱值。比如在南方，長年溫度較高，可以選用熱值7度或者8度的火花塞，而在北方，氣候偏冷，所以使用6度的比較合適，在東北等地應該使用5度的，但這并不絕對，還要依據車型進行選擇，低壓縮比車型選用熱值低一些的，而高壓縮比車型可以選用熱值高一些的。

火線

      火線是一個傳導高壓電的介質，越好的火線，對電流的損耗越小，能夠讓電流盡可能多的傳遞到火花塞。

      不好的的火線材質較差，價格便宜，對電流損耗大。判別火線的好壞，可以從以下兩點入手：

      1：測量阻值 電阻值是最明顯的判斷依據，電阻值越大，損耗的電流越多，反之電阻值越小，越能降低電流損耗。原廠的火線一般電阻值是在4～6千歐，而改裝用的火線，最好的電阻值甚至可以達到0.001～0.002千歐，差異是非常大的。

      2：火線的包符材料 包符火線的材料，一般都選用絕緣橡膠，但是不好的絕緣橡膠容易在溫度低的時侯硬化，產生破損，而且不能有效的隔絕大電流產生的干擾。最常見的情況就是，換裝了火花塞和火線以后，干擾車內的用電設備，比如收音機和音響設備，最容易被干擾，會產生雜波，導致收聽效果極差。選用品質好的火線不但可以充分輔助火花塞，增大點火效率，而且不會產生電磁干擾。

      3．供油系統 供油系統的組成包括油泵，進回油管路，油軌，噴油嘴，回油壓力閥等。原理是油泵產生油壓，由回油壓力閥控制油壓的大小，由ECU在合理時間開啟噴油嘴噴射燃油。為什么要改造供油系統呢？因為車輛的空燃比在一個合理的范圍內，如果進氣量增大而沒有增大燃油供應，會導致混和氣過稀（在急加速節氣門全開時最明顯），不利于混和氣爆燃，嚴重時可能會產生爆震等現象。燃油系統的初級改裝在于更換回油壓力閥，適當的增大燃油系統內的油壓，從而起到增大單位時間內噴油量的目的。正規的改裝用回油壓力閥是可以完全取代原廠的。正確的安裝方法是要取掉原廠的調壓閥。著名的品牌有SARD、TRUST、FSE等。這種改裝部品可以以0.1BAR為單位進行燃油的微調。如果發動機沒有經過大幅度改裝，一般不宜將壓力調整過高，否則會導致混合氣過濃，反而效果相反了。適當的調整一定的壓力不會導致油耗增加很多，基本上能夠控制在1L/100KM以內質量比較差。但是選購時要注意不要買一些雜牌的品質不好的東西，這些質量差的回油壓力閥的特性是在使用一小段時間后，燃油壓力值會自動降低，甚至降到比原廠設定的還要低。這是由于產品材質的問題，導致的早期衰減，雖然價格便宜，但是使用周期短，如果大家不想重復投資的話，應該選用好的品牌，質量和品質才有保證。而且好品牌的微調也很精準，保證了很好的改裝效果。

      4．排氣系統 排氣系統是發動機周邊設備中非常重要的一項。主要包括芭蕉頭（排氣頭段）、前喉管、觸媒（三元催化轉化器）、排氣中段、尾排（消音器）等四個部分。排氣管的功用在于：要讓發動機爆發出強大的馬力，吸入更多的空氣量可說是絕對必要的，不過當你想盡辦法增大進氣量時，如果沒有在相對的排氣側下功夫，那么絕對不會獲得理想的效果。在此大家不妨想想看四行程發動機的作工作原理，四行程發動機在工作時包含四個往復動作，依次為吸、壓、爆、排，表明了吸氣和排氣這兩個行程是相連在一起，假如排氣管無法將燃燒后的廢氣迅速排干凈，則緊接著的吸氣行程也不能快速并完全的吸入新鮮空氣，而且此刻殘留在燃燒室內的廢排氣，還會影響到下一次的燃燒效益，如此一來發動機馬力輸出自然會減弱，所以說為什么改裝排氣管會有立竿見影的效果。但是現在原廠車首先考慮到降低噪音、節省空間、整體搭配與生產成本，所配置的排氣管純粹是消音及冷卻排廢氣的作用，所以肯定會有排氣不夠順暢的問題存在，進而影響到發動機原有性能的發揮。因此進行排氣管改造的真正目的，應該說是為了找回發動機應有的馬力更為合適。排氣系統的改裝看似簡單，其實是非常嚴謹的，不但對芭蕉頭、前喉管、觸媒、排氣中段、尾排各個部位的改裝都能收到各自不同的效果，而且對于改造的車型、排量、發動機型式、改裝目的、使用情況都有著分門別類的基準，可以說是為每一個車款量身訂做！

      說到排氣管的改裝，首先我們要來認識回壓。什么是回壓？你可將它想像成排氣管內部的阻力，這個阻力大，廢氣便越無法被順暢的排出，越小，廢氣排除的就越快越順暢。改裝排氣管最主要的目的，在于減少回壓，以便讓進排氣交替更為順暢，這也等于是變相的延長氣門重疊時間，，進一步提升高轉速的反應和馬力。這里必須要注意的是，降低回壓并不是越低越好，當排出的廢氣過度的無阻礙時，發動機中低轉速時由于進排氣門運動頻率較慢，混合氣尚未燃燒完全就被排出，中低轉速的扭力就會被犧牲掉，感覺就是中低轉速是發動機無力。更嚴重時，當回油時排氣管內壓力轉低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能性，所以一定的回壓仍然是非常必要的。基于基礎改裝項目，我們首先要關注的就是尾排，因為尾排擔負了主要的消音工作，所以也是產生最大回壓的地方。這也是基礎改裝的一個常規項目。尾排的構成大體上可分為兩類，第一類是利用交叉隔板造成反射波的方式減低音量，原廠產品幾乎都是采用此種型式，第二類則為改裝用品常見的直線型吸音綿式。從流體力學的角度分析，隔板式的排氣阻力一定比較大，自然不如直線型更能夠發揮馬力。直線型尾排的聲浪要比隔板式的大，但不是說大聲音就等于大馬力，歐系車的改裝排氣管都比較安靜，日系車的就比較響，需要按照情況分門別類的對待。

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      裝排氣管要注意以下幾個方面：

      1、盡量選擇知名品牌 國外的排氣管生產廠家因為歷史悠久，經驗豐富，不論從研發、材質還是工藝水平來講，都是非常優秀的。知名品牌有：Devil；REMUS；Sebring；supersprint；Apexi、Sard等。國外的知名廠商都有自己的實驗室，和馬力測試機。每一款車型和發動機上市后，他們都會根據發動機的特性（比如是單凸還是雙凸）和功率輸出來量身訂做排氣尾段，能讓回壓在減低35％～85％的同時有效的兼顧低中轉速的扭力輸出。雖然加上運費和關稅等因素，價格會比國內的低，但是品質和效果決不可同日而語。

      國內多見的是直通排氣管，這種排氣管主要用于拉力賽，會讓低速扭力喪失殆盡，而且聲音極大。現在已經有一些廠商可以仿照國外產品制造有回壓的排氣管，但是由于技術和生產工藝落后，所以品質和效果都不盡如人意，低廉的價格是這類產品生存的主要依托。希望通過大家對汽車改裝的逐步了解和支持，能夠讓國內的改裝行業快速而穩步的發展，早日為我們提供質優價廉的改裝用品。

      2、選擇原裝位的尾排 什么是原裝位？顧名思義，原裝位就使用車輛原有的排氣吊掛系統，無須更改吊掛位置，完全按照原廠設計位置進行安裝的改裝用排氣管。為什么一定要強調原裝位的概念呢？因為原車的吊掛系統都采用橡膠緩沖塊這種軟連接的方式固定排氣管，但是非原裝位的改裝排氣管因為安裝位置需要改變，同時大小和長度與原車不符，所以這一類的排氣管在安裝過程中往往不能夠使用原車的排氣吊掛系統，而需要通過焊接輔助的連接桿與車身固定，變成硬連接。眾所周知排氣管在工作狀態時，由于氣流的作用，會產生共振和運動，并不是靜止不動的，橡膠塊的軟連接方式可以吸收共振，同時保證管身一定程度的運動，但是硬連接就不能做到這一點，共振會完全傳遞到車身，同時，由于焊接會產生退火，所以在共振的作用下，焊縫處非常容易開裂，有可能損壞排氣管或造成吊掛落。選擇排氣管需要慎重，不然有可能會適得其反。

      以上是初級改裝的一些常識和在改裝中應該注意的一些事情，請大家參考。

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