大眾邁騰1.8TSI 發動機排放燈報警

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014-03-05

摘要：由于實際進氣量大于空氣流量計的測量值，使得混合氣過稀，引發氧傳感器怠速匹配值超極限，使得發動機排放燈報警。

故障現象：發動機排放警報燈報警
故障診斷過程：
1、用 VAS5051 檢查，存有故障代碼：00368 P0171 氣缸列1 系統過稀，故障碼可清除。如圖10－1、10－2 所示。

2、讀取數據流所有均正常，懷疑汽油質量問題引起噴油嘴堵塞，于是清理火花塞、清洗噴油嘴、檢查進、排氣系統是否漏氣(正常)，并建議車主換油站加油及加注專用燃油添加劑。
3、不久故障又再現，先后清理油箱、更換燃油、加注燃油加添加劑，用超聲波清洗儀清洗噴油嘴、火花塞和氣門的積炭，更換氧傳感器；由于低壓油壓偏低，更換低壓油泵及發動機控制單元。互換過的進、排氣系統包括：噴油器、火花塞、高壓線圈、節氣門、空氣流量計、進氣岐管、三元催化器和氧傳感器。故障還是偶發，未能排除。
4、重新對發生故障時的環境和數據進行檢查，發現發動機負荷發生了變化，發動機負荷僅有10ū曜賈凳?0~25?∷偈泵饗緣陀諂淥??３盜?6┕?停??琢? 氧傳感器怠速匹配值5.6ū曜賈?4~4┏??蓿?∷偈苯諂?趴?群徒??烤?饗云?停ㄈ繽?0－3 至10－5 所示）。

5、根據第 3 組第3 區節氣門開度0.8正常約2.0笥?和第2 組第4 區空氣流量1.7g/s(正常約2.2g/s)，發動機控制單元計算得此時的負荷12.0正常約16，根據此負荷值控制噴油量應較少。由于后氧傳感器得到過稀的信號，因此通過反饋進行修正，此時32 組第1 區的加修正為5.6?導試黽優纈土渴?5與負荷值相比較)，已經達到極限。同時由于有氧傳感器的修正，所以此時的噴油脈寬1.02ms 也與正常車一樣。從以上可判斷：基本噴油脈寬偏低，是通過氧傳感器修正才能滿足排放。但氧傳感器的修正已到極限，通過兩個檢測周期后就會出現“00368 P0171 氣缸列1 系統過稀”的故障碼。
導致此故障的可能原因是：
① 進氣量偏小，空氣流量計檢測值偏低：空氣流量計故障或進氣漏氣
② 活性碳罐電磁閥卡滯在長開位置：過量沒有經空氣流量計檢測的進氣直接進入燃燒室
③ 曲軸強制通風裝置的PCV 閥卡滯在長開位置：通過曲軸箱的竄缸混合氣旁通節氣門，使節氣門開度過小；曲軸箱真空度變大，竄缸混合氣增多，從而導致新鮮空氣流量減小。
④ 油氣分離器損壞：(故障同曲軸強制通風裝置)
6、檢查空氣流量計的 5V 恒壓和接地正常，沒有零點漂移，輸出電壓也正常；檢查活性碳罐電磁閥工作正常；檢查PCV 閥的安裝和動作都正常。如是就更換了油氣分離器總成，發現發動機負荷立即恢復到16.5?諂?趴?紉不指吹?.0隕希?低郴指湊?＃?猿到?00 公里無故障再現。
曲軸強制通風裝置路線圖10-6 所示：

故障處理方法：更換新的油氣分離器。重新檢查相關數據如圖10－7 所示，

專用工具/設備：VAS5051，萬用表。
案例點評及建議：該診斷難度較大，需要對數據流非常了解，并且熟悉這些數據的標準值和測量手段；同時對發動機進氣與排放系統的關系也必須非常清晰，通過對數據的監控，不斷嘗試逐一排查。此案例通過對數據的觀察和測量，使我們掌握邁騰1.8TSI 排放系統的故障排除方法。