伊蘭特行駛時安全氣囊故障燈突然點亮

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年05月30

一輛行駛里程約1萬km，配備G4ED型發動機和M5BF2型變速器的2013年北京現代伊蘭特1.6手動擋轎車。用戶反映：該車行駛過程中儀表板上的安全氣囊故障燈（SRS）突然點亮。”
檢查分析：維修人員接車后用專用診斷儀HIDS讀取安全氣囊系統，有故障碼B1351—前排乘客側安全氣囊電路開路（圖1）。

根據維修手冊中的描述，安全氣囊自診斷電路裝在安全氣囊控制單元內，當點火開關置于ON擋時，SRS指示燈點亮，如果系統正常，則指示燈在約6s后熄滅，如果SRS指示燈不亮、6s后不熄滅或在行駛中亮起，則表示系統異常。前排乘客側安全氣囊總成（PAB）位于前排乘客側防撞墊內，它包含折疊好的安全氣囊和氣體發生裝置。安全氣囊控制單元中的主電路能夠感應并判斷沖擊力，如有必要則會引爆氣體發生裝置。如果蓄電池電壓太低或由于撞擊而導致電源斷開，則電壓調節器和備用電源會分別使電壓保持在一恒定值。當前排乘客側安全氣囊氣體發生裝置內部斷路或電阻增大時，SRS警告燈會持續點亮，并記錄B1351故障代碼。
根據故障碼含義，維修人員測量了控制單元和乘客側安全氣囊之間的線束，無斷路或短路，因此懷疑是PAB總成的問題。因為庫房內無該配件，于是訂貨并暫時將用戶車輛恢復原狀。令人意外的是，當恢復后氣囊故障燈自動熄滅了。再次用HIDS診斷安全氣囊系統，無故障碼，路試也無異常。于是告知用戶故障可能是線路虛接造成的，建議用戶先將車開走并繼續觀察。
幾天后用戶再次進店檢查，故障現象和故障碼與上次一樣。上次檢查時只是插拔了插接器，故障碼就消失了，這就說明故障應該是線路虛接造成的，不是PAB的問題。于是維修人員將檢查重點放在了線束上，按照維修手冊的說明，測量主線束插接器的1號和2號端子之間的電阻。標準值為0～1.5Ω，實測結果為0.6Ω，在正常范圍之內。插回控制單元的插接器，上下晃動線束，發現有時氣囊故障燈會點亮，看來是線束插接器內部連接有問題，于是更換了安全氣囊主線束。然后進行路試，無異常，維修人員心里的一塊石頭終于落了地。
然而，幾天后用戶再次來店，而且已經有些生氣，要討個說法。在服務顧問的再三勸說下用戶才同意繼續檢查。維修人員內心更是十分忐忑，直奔控制單元插接器，再次晃動線束，SRS故障燈還是偶爾會點亮�？墒蔷€束已經更換過了，難道故障出在控制單元內部？于是決定把控制單元打開看一看，果然發現了問題，原來是內部電路板上有2個焊點并沒有焊接（圖2），這應該是制造時的缺陷。