奇瑞東方之子發動機怠速轉高
互聯網 俠名 汽車構造維修 2014年06月25
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行駛里程約14.6萬km，搭載1. 8L發動機的2007年奇瑞東方之子轎車。客戶反映：該車發動機怠速轉速達到1200r/min居高不下。 故障診斷：首先連接故障診斷儀對發動機控制系統進行檢測，設備提示發動機控制單元內存儲了故障含義為“怠速轉速高于目標值”的故障碼。在對故障碼進行記錄后執行清除操作，故障碼不再重現，表明該故障屬于偶發故障或該故障會在清除故障碼后必須經過一段時間后才會出現。利用故障診斷儀觀察發動機控制系統動態數據流，其他數據均未發現異常。綜上分析，可能導致該故障的原因包括電子節氣門臟污犯卡、進氣系統漏氣、發動機控制單元的信號失真或線路有干擾的地方。 根據廠家相關技術文件提示，若該車出現怠速轉速高的故障且無故障碼時，應先檢查進氣歧管有無機油油漬并更換PCV閥。為此，我們為該車更換了PCV閥。但更換 PCV閥后，試車故障癥狀沒有改善。經第一方案處理后無效，檢查了發動機控制單元的版本號，發現不是7ZO90629的版本，但試車故障依舊。仔細觀察數據流發現，前氧傳感器電壓始終為0. 02V，后氧傳感器信號電壓為0. 45V，急加速也無明顯變化。測量氧傳感器加熱器電源，測量結果正常；測量氧傳感器加熱器電阻為5Ω正常；傳感器至發動機控制單元的線路也沒有問題。之后，將前、后氧傳感器對調，試車發現前氧傳感器信號電壓仍為0. 02V，說明不是氧傳感器本身的故障。既然氧傳感器正常，那么就有兩種可能：一是發動機控制單元內部故障，但這種故障概率極低，基本可以排除；二是混合氣確實偏稀。后來利用真空表測量了發動機進氣歧管的真空度，真空表顯示為53. 78 kPa，正常值應為63. 46kPa，說明進氣系統確實有漏氣的地方。依次斷開真空管發現，當斷開PCV閥的真空管時故障不再出現，于是又更換了1個PCV閥，之后試車故障排除。 維修總結：該車由于PCV損壞，導致曲軸箱廢氣過量進入燃燒室造成混合氣偏稀。此時氧傳感器信號電壓為0. 02V恰好反映出混合氣稀，發動機控制單元在收到氧傳感器的信號后，增加了噴油脈寬，所以發動機轉速上升。由于在排除故障時已經更換過1個PCV閥，便認為PCV不一可能再有故障，導致故障排除走了一些彎路。我們在判斷PCV是否損壞時，可用嘴試吸，如有一側可以吸住則表明是好的；如兩側都吸不住，則表明該閥已經失效。希望通過本案例，對維修奇瑞東方之子轎車的此故障提供一點思路。 |
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