互聯網 俠名 維修案例 2014年08月28
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一輛行駛里程約18500km，配備了CVVT功能的發動機的07款北京現代伊蘭特1.6自動擋轎車。車主反映：該車動力不足，加速不好，上坡很費力。 接車后試車發現，該車在開空調起步時，車輛出現起步慢，發動機轉速偏高，變速器換擋慢，明顯的動力不足，關閉空調后稍好。 使用現代專用檢測儀檢查，無故障碼。更換火花塞和點火線圈后試車，發現故障依舊。隨后又檢查汽油油壓，檢測結果3.8kg，結果正常。檢查四個噴油嘴供油情況，供油正常，均勻、無阻塞和滴油現象。進一步檢查發動機缸壓，并使用檢測儀的數據流功能檢測了噴油脈寬、進氣壓力、前后氧傳感器等數值，都在正常范圍內，最后又使用示波器檢查發動機CVVT的工作情況，也是一切正常。這時已經把影響到動力不足的原因都檢查了，但是故障依舊。 重新反復試車，發現該車空調是否工作對發動機動力影響很大，雖然都知道開空調會造成動力下降，但該車對比同型車過于明顯，懷疑是空調系統造成的問題，而發動機并沒有故障。使用土辦法，找五個身材比較重的工作人員坐在車上，試驗一下重載不開空調和空載開空調的發動機的動力性。不開空調時起步，承載5個同事加上駕駛員共6個人也不會出現動力不足的現象，甚至半坡起步都沒有問題。但是在開空調時就算是只有駕駛員1人，也會出現起步慢等動力不足的現象。找了幾個駕駛員進行反復測試，結果還是一樣。故把故障點鎖定在空調系統。 確定故障后，分析故障原因，最后認為壓縮機工作阻力大，造成消耗發動機動力大是主要原因。于是先檢查空調壓縮機的工作情況，發現沒有異響、漏油、震動等現象，皮帶也無打滑現象。這時將空調壓力表接上，檢測空調系統工作壓力，結果發現低壓正常，但是高壓達到260psi(1psi=6895Pa)，明顯高于正常的228psi，于是將高壓降至規定值后，試車發現故障有所好轉，行駛1天后動力依然不行。想到空調系統的壓力偏高應該不會對發動機動力造成太大影響，于是又將壓力表接上后檢查，發現高壓和低壓都在正常范圍之內，看來只有壓縮機的問題了，但是將電磁離合器短接后用手轉動壓縮機也不覺得轉動困難。最后只有將空調系統內的制冷劑全部放掉，將電磁離合器短接試車，故障依然存在。 只有判定空調壓縮機故障造成發動機動力不足，更換新的空調壓縮機后故障排除。 維修小結 由于動力不足是汽修行業的常見故障，所以在診斷初期沒有引起維修工足夠的重視，造成走了一定的彎路。本故障案例要引起注意的是試車的環節，因為在接到客戶的車輛時主要是聽客戶的反應，但是現在的車主很大程度上對車不是十分了解，他們的敘述有時和車輛的問題有很大的偏差。所以作為一個合格的維修人員，更應該注意試車這一環節，明確車輛發生故障的時間、現象和差別，才能更好的做好我們的工作。 作者雖然采用了所稱謂的土方法，但簡單的判斷方式卻是非常的實用。在確定了故障與壓縮機有關后，問題又出現了。本案例中的故障比較奇特的原因是壓縮機運行阻力大導致車輛動力不足，但按照常規方法，用手轉動壓縮機時，感覺阻力正常，這與我們大多數時間的認知是不同的，所以，這也造成了判斷上的困難。看得出作者圍繞著壓縮機做了很多的工作，包括將制冷劑放掉進行測試等。雖然最后通過更換壓縮機，排除了發動機動力不足的故障，但依然留給我們大家一個懸疑問題，究竟在壓縮機方面發生了什么問題，導致其阻力過大，影響發動機動力的？作者最后也沒有具體分析出來。 據我分析，如果確實是壓縮機本身故障導致發動機阻力增大的話，原因，一是壓縮機做功過程中，運行阻力大所致，但這一點，作者已放掉制冷劑進行了驗證。那接下來，可能存在的問題，就有可能是壓縮機通過皮帶傳動后，旋轉過程中，軸線偏斜，導致摩擦阻力增大造成的，除此之外，也難以找出其他的問題所在。當然，這全是建立在推測的基礎上。我建議我們的技術人員可以對此問題發表自己的看法。而本文的作者，如果條件許可的話，可以將壓縮機分解，仔細檢查，我相信會發現故障根源的。 |
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