一輛行駛里程約14.6萬km，配備7速手動模式01T無級變速器的2006年奧迪A6L 2. 4L轎車。該車是一修理廠送來的故障車。據修理廠維修人員反映，該車在低速加速行駛時有連續犯闖的現象，當車速超過60 km/h后該現象消失，制動停車時也有輕微犯闖的現象。

    檢修過程：接車后，經試車發現故障確實存在，且儀表板ABS故障警告燈點亮報警。連接故障診斷儀對車輛進行檢測，設備提示發動機控制系統中存有1個故障含義為“與ABS系統通信”的故障碼。利用故障診斷儀進入ABS控制系統，ABS控制系統也存在相同含義的故障碼。進入變速器控制系統，該系統未存儲任何故障碼。為查看相關液壓系統的控制情況，筆者利用故障診斷儀執行02-08-065，查看了065組的數據流，結果該組數據均顯示為0。根據實際路試的故障癥狀，表明故障極有可能在變速器部分，但也不排除其他系統的問題。由于該車采用的控制系統較多，同時技術較為先進，為了排除系統間存在連帶故障讓這家修理廠先解決ABS故障警告燈報警的故障，然后再維修變速器的故障。

    將車開回修理廠并解決ABS系統故障后，維修技師打電話稱車輛在低速行駛時連續犯闖的現象仍然存在，但制動停車時輕微犯闖的現象消失。此時，筆者再次介入該車故障的維修。決定先連接故障診斷儀進行路試。根據實際故障癥狀，感覺就像早期01J型CVT變速器的常見故障（在剛剛起步后，低速行駛時松開加速踏板再將其踩下，便會出現連續二三次聳動感覺，就像離合器突然離合一樣）。為此決定重點觀察與離合器控制相關的數據流，包括007、010及012組等，但從動態數據上看并未發現異常。

    從以往的試車經驗上判斷，該車的故障應該是前進檔離合器的問題，但從數據上看并未真正體現出來，難道是車輛在低速運行時因鏈條的夾緊壓力不足而導致的犯闖（從018組動態數據可以看到G194的反饋信號，不過似乎也沒看出任何問題來）？無奈，只能將變速器抬下來進行解體檢查。

    特別注意：這里，需要說明一下，在變速器控制系統的007數據組中，可以通過第4項數據得知離合器何時存在滑移率（打滑、不打滑及分離與接合的過程）。通過這些參數的變化，可以判斷變速器離合器（輸入軸）的故障或變速器的控制故障。在故障現象出現時，離合器的同步顯示標識并未來回切換（AS和SY之間的切換是離合器是否存在打滑的標識。AS就是代表打滑狀態；SY則代表不存在打滑時的狀態，也就是離合器的同步狀態），因此就基本不必考慮離合器本身狀態有多么糟糕。繼續觀察010組數據中的第1項數據，其含義為“離合器特有自適應控制曲線”數值，實際就是變速器ECU根據各種信號確定控制離合器壓力的N215電磁閥的基本自適應電流值。當該電流值低于規定值時，車輛會出現起步無爬行的故障，同時伴有起步加速沖擊的現象或連續出現起步加速車輛犯闖的故障。經觀察，該車的此項數值為0. 310 A，符合標準數值。012數據組中的各項數據也是與離合器控制相關的參數，經仔細觀察，這些參數也均正常。通過對數據的對比，可以知道何時修理輸入軸（前進檔離合器故障），當利用第一項數據上的數值減去第二項數據上的數值的差值。小于65mA或是負值時，則說明有可能輸入軸（前進檔離合器）工作異常．特別針對剛起步后的聳車故障，因此通過對以上3組數據的分析，基本都不具備更換輸入軸的條件。

    將變速器分解后，重點檢查了前進檔離合器和變速部分（鏈輪缸及鏈條）。在檢查前進檔離合器時，未見明顯異常，只是發現其間隙稍微偏大（2. 5mm）。在檢查變速器部分時，發現鏈條輕微磨損，主動鏈輪缸根部也有輕微磨損，但用手感覺并不明顯。考慮到維修成本及維修風險性，不敢貿然更換更多的全新部件，于是決定對輸入軸（前進檔離合器）進行修理。在更換前進檔離合器活塞及全新摩擦片后，將其工作間隙恢復到1. 8～2. 2mm。鑒于鏈條與鏈輪缸的磨損程度，決定更換全新鏈條，但暫不更換鏈輪缸。這里需要注意，奧迪C6A6、C5A6轎車CVT變速器使用的鏈條是有區別的�？紤]到鏈條的磨損可能與其潤滑有關，所以決定更換串聯在變速器油冷卻器回油管的外部濾清器（因該車已經行駛10萬km，但從未保養過變速器），而奧迪C6A6、C5A6轎車CVT變速器使用的濾清器也是不同的。

    故障排除：在完成上述作業后，裝車路試，原來車輛犯闖的現象幾乎完全消失，但如果仔細留意，還是有很輕微的感覺。最后，又對該車的節氣門體進行了清洗，并利用故障診斷儀進行了匹配，試車故障徹底排除。