一輛行駛里程約15.6萬km，裝備2. 0L發動機的2009年大眾帕薩特領馭轎車。用戶反映：該車行駛過程中OBD警告燈點亮，同時出現發動機加速無力的現象。

    故障診斷：OBD是用于監控廢氣排放的車載診斷系統，OBD系統監控的排放故障有：①發動機失火引起廢氣排放值超標，但OBD警告燈不亮；②存在影響發動機排放的故障會生成故障碼，從而點亮OBD警告燈；③發動機失火故障可能導致三元催化轉化器損壞，使OBD警告燈閃爍。

    起動該故障車，OBD警告燈常亮，符合報警條件②，說明這輛車存有影響發動機排放的故障。用VAS5052進人發動機控制單元，調取故障碼為：16804，催化劑系統，氣缸列1，效率低于臨界值，間歇式。讀取數據流，前氧傳感器在急加速時頻繁在0～5V之間變化；后氧傳感器在怠速時長時間顯示0. 12V，過一會變成0. 5 V，基本在0.12～0. 5 V之間變化。

    查閱維修資料，該車監控的排放元（部）件包括前氧傳感器、后氧傳感器和三元催化轉化器。前氧傳感器采用寬帶型，怠速為1. 52V，急加速時應在0～5V之間變化：若電壓值小于1. 52 V，則混合氣濃；若電壓值大于1. 52V，則混合氣稀。后氧傳感器采用普通型，電壓值在0～1V之間變化，規定值是0.4～0. 6V;若電壓值小于0. 45V，則混合氣��；若電壓值大于0.45 V，則混合氣濃。發動機電控系統根據前氧傳感器、后氧傳感器的顯示值變化來判斷三元催化轉化器是否正常。如果它們的變化范圍和頻率不正確，發動機電控系統就會儲存故障碼。

    結合調取的故障碼和數據流分析，故障原因應該是三元催化轉化器催化效率低所致。再次詢問駕駛人得知，這輛車從來沒有進行過進氣道、節氣門、噴油器、三元催化轉化器的清洗保養。拆開進氣管，發現節氣門比較臟。拆下前氧傳感器，用內窺鏡觀察三元催化轉化器表面有一些臟污。拆下火花塞，用內窺鏡觀察氣門和活塞頂面有許多積炭。這些積炭對發動機影響很大：積炭是多孔結構，具有一定的吸附汽油的作用，對發動機起動、暖機、急加速都有影響；再加上汽油中含硫量大，就會不充分燃燒，使大量化學物質堵塞三元催化轉化器。這些都會直接或間接造成前、后氧傳感器顯示值超差或顯示值變化的錯誤，從而導致儲存“16804，催化劑系統，氣缸列1，效率低于臨界值，間歇式”故障碼。

    因這輛車較新，此前OBD警告燈未報過警，故認為三元催化轉化器完全損壞的可能性較小，應該是三元催化轉化器堵塞或氣門、活塞頂面積炭引發故障，因此對該車節氣門、進氣道、噴油器和三元催化轉化器進行了清洗。

    經過清洗，用VAS5052測試，前氧傳感器顯示值和以前一樣，怠速時后氧傳感器顯示值在0.12～0. 7 V之間變化，說明后氧傳感器顯示值基本恢復正常。清除故障碼，OBD警告燈熄滅。一周后回訪用戶，得知儀表板的OBD警告燈再未出現過報警。

    維修小結：該車故障已經排除，但還要追究一個問題。

    此前，我修理過一輛國II排放標準的帕薩特1. 8T，因三元催化轉化器堵塞，造成加速緩慢，勉強能提速到120km/h。用故障診斷儀檢測有故障碼“發動機增壓壓力不足”，而未存儲“16804，催化劑系統效率低于臨界值”。我的解答是，因為國II排放標準比國III排放標準要求低，發動機控制單元未預設“16804”故障碼，故不能存儲這個故障碼。國II排放標準的儀表板未設置廢氣排放警告燈，故無警告燈提示。

    對于國III排放標準汽車，只要加注合格的國III汽油，定期進行進氣道、節氣門、噴油器、三元催化轉化器的例行清洗，尾氣排放就可符合國III標準，廢氣排放警告燈也不會報警。

    故障點評：本案例故障現象是OBD警告燈（大眾轎車使用手冊稱之為廢氣排放警告燈）報警，本文寫作順序是：①分析OBD燈報警原因；②使用診斷儀檢測；③查閱前、后氧傳感器標準數據；④制定維修方案；⑤實施維修方案；⑥驗證故障是否排除。對這個故障現象，本文中判定的故障原因最常見，解決方法是二清：手工清洗節氣門與進氣道，免拆清洗供油系統（包括汽油管、噴油器、壓力調節器）、氣門、燃燒室和三元催化轉化器，這也是汽車制造公司規定保養項目之外的“準保養項目”。

    本案例進行了二清，另外本文的特點也是二清，即作者的診斷思路清晰，寫作層次清楚。

    大眾車系OBD警告燈，用于監控排氣系統工作情況，主要監控氧傳感器信號、三元催化轉化器效率、失火次數、對排放有影響的傳感器信號、對排放有影響的執行器（節氣門、活性炭罐、二次空氣噴射、EGR等）。如果行車中發生導致廢氣排放惡化的故障，或因發動機缺火可能導致三元催化轉化器損壞，OBD警告燈點亮或閃爍，則駕駛人應立即降低車速，謹慎駕駛到特約維修站進行修理。維修技師利用OBD自診斷系統的故障碼和數據流即可迅速診斷，時癥修理，并可降低維修成本。