福特�？怂闺妱榆嚧安Ａo法升降

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年11月03

一輛行駛里程約18.2萬km，采用手動變速器的2005年產長安福特 �？怂�1. 8L轎車。用戶反映：該車偶爾會出現電動車窗玻璃無法升降的故障。具體癥狀是：用遙控器打開、關閉幾次全部車窗玻璃后，偶爾會出現電動車窗玻璃只能下降不能上升的現象，而且當故障出現時儀表板上的安全氣囊警告燈點亮、外界溫度無顯示。

故障診斷：根據客戶反映的情況，對該車進行試車，發現確實存在客戶發現的故障。同時還發現，當通過駕駛人側總控開關單獨控制右后電動車窗玻璃幾次后，也會出現全部電動車窗玻璃無法升降的現象，而用該開關控制其他車門電動車窗玻璃，則不會出現此現象。

查閱資料得知，長安福特 �？怂�轎車的車身電氣控制系統中，4個電動車窗玻璃分別由4個門控單元控制，玻璃升降器電動機與門控單元組合在一起，4個門控單元通過中速CAN網絡進行通信。根據維修經驗，該車的電動車窗控制系統可能存在以下問題：一是多功能模塊故障；二是網絡故障；三是門控單元故障；四是相關線路、開關或電動機故障。結合該車的具體故障癥狀，分析認為很有可能是CAN網絡出現了問題。因為如果是個別車門控單元、電動機或開關出現問題，不會引起4個電動車窗玻璃升降功能全部失效。于是連接IDS對該車進行檢測，IDS顯示了多個故障碼，且這些故障碼都是以英文字母U和P開頭，內容是關于儀表和PCM的。鑒于有CAN網絡的相關故障碼，懷疑CAN網絡電壓異常，于是決定在診斷插接器處測量CAN網絡電壓。根據該車的網絡圖在診斷插接器處測量CAN網絡電壓，利用萬用表測量發現，HS-CAN網絡電壓及電阻均正常；MS-CAN的＋、－端子均無電壓，終端電阻為60Ω。在該車的MS-CAN網絡系統中，2個終端電阻分別安裝在通用電器模塊（GEM）和儀表控制單元（ICM）上，為此決定對它們進行重點檢查。在檢查GEM的供電、搭鐵情況時發現，為GEM供電的F46熔絲熔斷，但檢查相關線路并未發現有斷路的地方。在將該熔絲更換后，起初反復試車，車窗玻璃的升降功能均正常，但經過多次操作后上述故障再次出現。此時再次檢查F46熔絲，正常。再次利用IDS進行檢測，又顯示了多個故障碼。經仔細對比發現，這些故障碼與先前的故障碼有所不同，出現了與GEM、RCM（安全氣囊控制模塊）及門控單元相關的故障碼。鑒于GEM、RCM及門控單元均是MS-CAN網絡中的控制單元，外界溫度的信號傳遞也是先通過線路傳送至GEM，再通過MS-CAN網絡傳送到組合儀表，而故障出現時又恰好儀表板上的安全氣囊警告燈點亮，外界溫度無顯示，由此斷定故障還是出在MS-CAN網絡上，于是決定再次測量MS-CAN線的電壓。經利用萬用表測量MS-CAN的2根數據線電壓發現，其中H線的電壓竟為0V，繼續測量診斷插接器端子3和端子4間的電阻，也接近0Ω，這說明MS-CAN的H線搭鐵短路。那么短路點會在哪兒呢？根據該車的網絡圖，先將C112號線插接器斷開，此時MS-CAN網絡的H線不再搭鐵短路。重新連接好C112線插接器后，再繼續斷開其后的門控單元導線側插接器進行檢查，發現當切斷右后門控制單元的C54插接器時，H線不再搭鐵短路，看來問題就在此處。于是拆開右后門內飾板，仔細檢查網絡數據線，發現由于門內線束的卡扣沒有固定好，其中一根數據線已經被玻璃升降器托架磨破了，從而導致MS-CAN網絡的H線搭鐵短路。

故障排除：對磨破的MS-CAN網絡H線進行修復后故障排除。