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大眾邁騰無(wú)制動(dòng)助力引起的偶發(fā)故障

www.mydingqi.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類(lèi)別：汽車(chē)電器維修時(shí)間：2014年12月11

行駛里程約6萬(wàn)km，裝備BYJ發(fā)動(dòng)機(jī)的2009款一汽大眾邁騰1.8TSI轎車(chē)。車(chē)主反映：該車(chē)在行駛中偶爾出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈點(diǎn)亮，同時(shí)出現(xiàn)制動(dòng)踏板過(guò)硬，踩不下去的故障現(xiàn)象。
故障診斷：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，首先用診斷儀V.A.S5051進(jìn)行檢查，顯示故障代碼為“00369 P0171氣缸列1系統(tǒng)過(guò)稀，偶發(fā)”；同時(shí)踩下制動(dòng)踏板時(shí)明顯過(guò)硬，可能真空助力系統(tǒng)有問(wèn)題。清除發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼后，駕駛車(chē)輛進(jìn)行路試后再次檢測(cè)，系統(tǒng)無(wú)故障代碼，但還是有制動(dòng)踏板過(guò)硬的現(xiàn)象。
讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)相關(guān)的數(shù)據(jù)流，如表1所示。

分析數(shù)據(jù)流：3組第2區(qū)（空氣流量計(jì)）1.6g/s，正常約2.2g/s；第3區(qū)（節(jié)氣門(mén)開(kāi)度）1.2%，正常約2.0%，這2個(gè)數(shù)據(jù)明顯小于標(biāo)準(zhǔn)值。32組第1區(qū)（怠速時(shí)長(zhǎng)期燃油修正值）6.0%，正常為－4%～4%，該．?dāng)?shù)值偏高；第2區(qū)（部分負(fù)荷時(shí)長(zhǎng)期燃油修正值）一5.2%，正常為－8%～8%，該數(shù)值正常。33組第1區(qū)，（短期燃油修正值）22.0%，正常為－10%～10%，該數(shù)值明顯偏高；第2區(qū)（氧傳感器反饋信號(hào)）0.12V，正常為0.1～0.9V，表明混合氣偏稀。
可以初步判斷發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣問(wèn)題，導(dǎo)致此故障的可能原因是：進(jìn)氣管有泄漏；空氣流量計(jì)檢測(cè)值偏低；活性炭罐電磁閥卡在長(zhǎng)開(kāi)位置；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置的PCV閥卡在長(zhǎng)開(kāi)位置；油氣分離器損壞。
進(jìn)行相關(guān)部件檢查：檢查進(jìn)氣管密封正常；檢查空氣流量計(jì)的5V供電和接地都正常，沒(méi)有零點(diǎn)漂移，輸出信號(hào)電壓也正常；檢查活性炭罐電磁閥工作正常；檢查PC V閥的安裝和動(dòng)作都正常；更換了油氣分離器總成，但故障現(xiàn)象依舊。
于是重新對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣泄漏和制動(dòng)踏板過(guò)硬之間的關(guān)聯(lián)性：踩下制動(dòng)踏板時(shí)沒(méi)有真空助力，可能是制動(dòng)助力系統(tǒng)真空泄漏導(dǎo)致的，而通常情況下制動(dòng)系統(tǒng)的真空源來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，所以如果發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣泄漏將導(dǎo)致制動(dòng)踏板發(fā)硬，踩不下去；但該車(chē)裝備的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，制動(dòng)真空系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)是完全獨(dú)立的，制動(dòng)助力系統(tǒng)的真空取自獨(dú)立的機(jī)械真空助力器，并無(wú)管路與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)連通，那么對(duì)于此車(chē)這2個(gè)故障是由同一原因引起，還是分別由不同的原因造成的呢？
接著檢查制動(dòng)系統(tǒng)：拆下機(jī)械真空助力器上的真空管路，接上真空表V.A.G1368，再將真空管路接好，之后，檢查真空助力系統(tǒng)的真空度，發(fā)現(xiàn)僅有－160mbar，而正常值為一900mbar左右，真空度明顯偏低；拆下真空助力器上的真空管路，將管口堵住，這時(shí)真空表顯示為－890mbar 、數(shù)值正常。問(wèn)題很明顯，是制動(dòng)真空助力器泄漏失效，導(dǎo)致制動(dòng)沒(méi)有真空助力，踏板發(fā)硬。
故障排除：更換制動(dòng)真空助力器，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，踩下制動(dòng)踏板時(shí)很輕松；同時(shí)查看發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)相關(guān)的數(shù)據(jù)流，如表2所示。

其中3組和33組的各項(xiàng)數(shù)據(jù)恢復(fù)正常，表明故障已經(jīng)排除；最后刪除發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的學(xué)習(xí)值，使得32組數(shù)據(jù)清零，讓發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在以后的車(chē)輛行駛中重新習(xí)得長(zhǎng)期燃油修正值，能更好地進(jìn)行混合氣濃度修正，滿(mǎn)足排放要求。
故障總結(jié)：制動(dòng)真空助力器泄漏導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)真空度下降，所以踩下制動(dòng)踏板時(shí)發(fā)硬，同時(shí)，雖然從外部查看，邁騰轎車(chē)1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)和制動(dòng)真空助力系統(tǒng)沒(méi)有直接的聯(lián)系，但實(shí)際上通過(guò)機(jī)械真空助力器和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱，2個(gè)系統(tǒng)之間沒(méi)有被完全隔離，真空助力系統(tǒng)泄漏，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)也會(huì)泄漏，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增加，進(jìn)入氣缸的混合氣變稀，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后，就會(huì)存儲(chǔ)“00369P0171氣缸列1系統(tǒng)過(guò)稀，偶發(fā)”的故障代碼，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈也會(huì)點(diǎn)亮。
對(duì)于汽車(chē)控制系統(tǒng)中的偶發(fā)故障碼，不能簡(jiǎn)單地清除，應(yīng)該記錄故障碼及故障發(fā)生時(shí)的環(huán)境狀態(tài)；對(duì)故障碼進(jìn)一步分析，理出可能存在的故障原因及相關(guān)數(shù)據(jù)流，并進(jìn)行讀取和記錄，為下一步的故障排查做好準(zhǔn)備。可以從發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)相關(guān)的組數(shù)據(jù)流中得到驗(yàn)證：一是利用氧傳感器對(duì)混合氣濃度的反饋，對(duì)根據(jù)進(jìn)氣量所做出的噴油量控制的精確度的檢查、調(diào)整，可以獲得氧傳感器工作狀態(tài)是否正常的判斷；二是有效地利用短期燃油修正系數(shù)及長(zhǎng)期燃油修正系數(shù)，可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障做出基本的判斷。
大眾車(chē)系發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中33組中第I區(qū)數(shù)據(jù)是短期燃油修正值，32組數(shù)據(jù)分別是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和部分負(fù)荷工況下的長(zhǎng)期燃油修正值。短期燃油修正值也稱(chēng)為調(diào)節(jié)值，其正常修正范圍為－10%～10%，修正限值為±25%；長(zhǎng)期燃油修正值稱(chēng)為學(xué)習(xí)值，怠速時(shí)長(zhǎng)期燃油修正值的正常范圍為－4%～4%，部分負(fù)荷時(shí)長(zhǎng)期燃油修正值的正常范圍為－8%～8%，修正限值為±25%。修正值為正值，表示加濃修正：即如果不修正，當(dāng)前混合氣偏稀，過(guò)量空氣系數(shù)大于1；修正值為負(fù)值，表示稀釋修正·：即如果不修正，當(dāng)前混合氣偏濃，過(guò)量空氣系數(shù)小于1。這2組數(shù)據(jù)直觀體現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的修正情況，從而判斷對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣故障的處理措施是否有效，車(chē)輛是否恢復(fù)正常。汽車(chē)故障數(shù)據(jù)流分析，是汽車(chē)維修中對(duì)汽車(chē)技術(shù)狀況進(jìn)行檢驗(yàn)的技術(shù)手段，是保證汽車(chē)各項(xiàng)性能指標(biāo)良好的標(biāo)準(zhǔn)。

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