SRS是英文Supplemental Restraint System的縮寫，直譯為輔助約束（防護）系統，一般譯為安全氣囊，實際上它包括座椅安全帶收緊機構和安全氣囊兩部分，它是轎車被動安全系統的一個組成部分，必須佩帶安全帶，在事故發生時才能
發揮其保護作用。
    一汽大眾生產的奧迪A6驕車裝配有先進的電子傳感式安全氣囊系統，當汽車發生碰撞時，電子控制及監測單元J234可根據碰撞強度及方位，使不同部位的氣囊引爆或安全帶收緊，能有效的防止駕乘人員與車內構件發生碰撞，最大限度的保護人身生命安全。
    1. SRS系統的組成部件
奧迪A6 轎車SRS系統的主要部件有電子控制及監測單元J234（即氣囊電腦），SRS故障指示燈，氣囊組件，爆燃式安全帶張緊器，螺旋導線單元（即氣囊滑環F138）和連接線束等，它取消了傳統的車身前部碰撞傳感器，而把它們集成在了控制單元J234內。
    2. SRS系統主要部件的結構及工作原理
    2.1 電子控制及監測單元J234
電子控制單元J234安裝在換檔手柄的前面，它是SRS系統的電控中樞，由CPU中央處理器，電子加速度傳感器，機械式碰撞傳感器，碰撞角度傳感器，安全傳感器，診斷數據存儲器，碰撞記錄器，蓄能器等組成。
    氣囊電腦J234具有自檢、監控各傳感器及導線工作情況、故障存儲、引爆氣囊或張緊器和碰撞記錄等功能。當碰撞發生時，電腦J234不僅能判斷碰撞的強度和角度，根據預置的方案向不同部位的氣囊或安全帶張緊器發出引爆指令使其工作，而且還能夠同時向中央門鎖控制電腦J429發出一個撞車信號，中央門鎖控制電腦便發出開鎖指令，打開車門鎖和行李箱鎖，并且接通車內照明燈，使人能在出車禍后迅速逃離。
    2.2 SRS指示燈位于儀表板內里程表盤上，為紅色警告燈，其上的字符為“AIR BAG”。打開點火開關后，“AIR BAG”燈亮起，SRS系統進行自檢，6秒左右自檢完成，燈應熄滅，否則表示SRS系統有故障,需要檢修。
    2.3 氣囊組件
    氣囊組件由點火器、燃料爆破管、氣囊、惰性氣件發生器、引線插頭及外殼等組成。主氣囊安裝在方向盤內，副氣囊安裝在副駕駛側儀表臺內，側氣囊安裝在座椅靠背外側。
    當碰撞發生時，氣囊電腦根據預置數據向氣囊發出引爆信號，氣囊引爆后迅速張開，在駕乘人員和車內構件之間形成一個氣墊，使駕乘人員的頭部與胸部或肩部壓在充滿氣體的氣囊上，利用氣囊本身的阻尼作用和氣囊背面排氣孔排氣節流的阻尼作用，來吸收人體慣性力產生的動能，達到保護人體的目的。
    2.4 奧迪A6安裝了先進的AGB101RP—M機械式預緊卷縮器，它除了具有普通緊急鎖止安全帶的功能外,還具有智能化的燃爆控制功能。它主要由點火器、爆破管、氣體發生器、張緊裝置等組成。當撞車發生時，SRS電腦向張緊器中的點火器發出點燃指令，在12ms內驅動安全帶預緊裝置，使安全帶在乘客能承受的最大拉力程度內迅速縮緊，減小人體的前移和側移，與引爆的氣囊一起保護駕乘人員不受傷害。
    2.5 螺旋導線組件F138是方向盤氣囊與轉向柱之間的線束連接器件，它由塑料外殼及內部的螺旋導線構成，在汽車轉向時，螺旋導線在殼體內作伸縮運動，以保證方向盤氣囊與SRS電腦之間的連線不被扯斷。
    2.6 SRS系統的連接線束均為黃色線束，用以區別其他系統的線束，防止修理其他系統時誤測量，也方便檢修和更換。SRS系統各組件之間有氣囊線束連接起來而形成為一個系統，它的接頭插接件也為黃色，并設有短路片，防止拆卸后氣囊誤爆，設有雙重鎖定機構，防止脫落。
    3. 維修注意事項
    3.1 絕對不能用萬用表測量任何與SRS系統有關的電路（在拔掉組件的情況下可以測量其導線的導通與否）。
    3.2 維修SRS系統之前，應將點火開關轉到OFF位置，拆除電瓶線負極并等待5min以上（拆電瓶線前應向車主索要錄音機密碼.修復完成后要對錄音機進行解碼）。
    3.3 安裝電子控制及監測單元J234時，必須按照規定的方向安裝，使箭頭指向車的前方。
    3.4安裝螺旋導線單元時，必須使汽車前輪處于直行位置，并且使螺旋導線也在中間位置（即往正反兩個方向轉的圈數相同的那個位置），否則裝上后，轉動方向盤時有可能拉斷螺旋導線。
    3.5 更換SRS電腦J234后，必須對新電腦J234進行編碼，否則故障燈常亮，SRS系統不工作。
    3.6 若線束有損壞，就要更換新件，不要試圖修復。
    4. 故障診斷與排除方法
    奧迪A6 轎車SRS系統具有強大的自診斷能力，內容包括：讀取故障代碼、清除故障代碼、查詢控制電腦編號、給控制單元編碼、讀取測量數據流等功能。奧迪A6的OBDⅡ診斷接口在方向盤下駕駛員右腿上方，接上診斷儀（如V.A.G1552）就可以通過它的自診斷系統診斷出故障的大致原因，再通過查閱具體的資料，就可以確定正確的維修方法。
    4.1在診斷出線束有問題時（主要是斷路和短路），不要在沒拔掉氣囊組件的情況下進行測量。哪部分導線有故障，就要把它所連接的所有組件都拆下來，再進行測量。測量時要注意短路保險片的作用，否則測量不準確。除事故車外，線路故障一般都是人為造成的，如拆下螺旋導線組件后，裝復時沒有在車輪直行和螺旋導線的中間位置裝上；拆下方向機后裝復時，沒有把方向盤轉到螺旋導線的中間位置等。
   4.2 車上任何一個安全氣囊被引爆，該撞車數據信息就會被存入電子控制及監測單元里的永久存儲器內，并生成00595故障碼，且該故障碼無法清除，原則上這時就應該更換SRS電腦J234，因為電腦J234內的引爆程序只能啟動一次，此后該程序將被自動擦除。原廠內部維修手冊上對更換條件的規定是：方向盤或前乘客儀表板處安全氣囊觸發一次后需更換；或者是前座椅張緊器或其側面安全氣囊觸發三次后更換。
    如電腦J234有故障或引爆了氣囊，在更換電腦后，必須對新電腦進行編碼，否則SRS故障燈“AIR BAG”常亮，并有故障碼“01044”存在。給電腦J234編碼的方法是使用診斷儀（如V.A.G1552），利用自診斷的查詢功能查看舊電腦上的零件號和編碼（如COD:002040），裝上新電腦后再查詢新電腦的零件號和編碼。零件號如不同要更換，如相同，就利用給控制單元的編碼的功能對其進行編碼，把新電腦的編碼COD:00000修復改為舊電腦的編碼（如COD:002040）。
    如舊電腦損壞無法查詢其編碼，可以根據車上裝備的氣囊個數來確定編碼。其規律是：裝備兩個氣囊的為“00004”，裝備四個氣囊的為“00104”，裝備六個氣囊為“00204”。
    4.3 當診斷儀（如V.A.G1552)）檢測到有“00588”、“00589”、“00655”、“01212”等指出氣囊或張緊器電阻太大或大小的故障碼時，不要因為不能用萬用表測量就盲目更換，因為這類故障大多數是線路斷路或短路造成的，氣囊和張緊器一般不會有問題。當有這種故障時，可以用一個3歐姆左右的小電阻代替被懷疑有故障的氣囊或張緊器接在電路中，再看故障碼，如接上后可以清掉故障碼，則氣囊或張緊器有故障，如清除不掉，則為線路故障。
    4.4當安全帶張緊器內的點火器引爆后，自診電阻被熔斷，安全帶的束緊功能亦失效，必須更換；撞車后未引爆的安全帶張緊器，只要檢查無故障則無須更換。
    4.5 更換引爆的方向盤氣囊N95時應注意，氣囊與螺旋導線單元F138之間有一根專用連接線束，氣囊引爆時的強烈震動，通常會使該線束插頭松動或端子短路，因此該線束與氣囊組件應一起更換。
    綜上所述，SRS系統對人體的保護作用十分巨大，正確的維護與修理，以避免其失效與異常動作是至關重要的。維修人員必須掌握該系統的組成結構和工作原理，對發生的故障能夠進行正確的診斷和排除，確保SRS系統在意外碰撞時正確可靠地觸發，保護駕乘人員的人身生命安全。