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凌志400怠速過高故障分析及排除方法

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：leeyzeng 類別：品牌汽車維修時間：2006-12-10

    故障現象：一輛93款采用1UZ－FE型V8發動機的凌志LS400怠速過高。
    故障分析：通過測試發現缸線漏電，更換了一套新缸線后發現怠速突然居高不下（800r/min左右），并且發動機故障燈有時也點亮。起初懷疑是怠速旁通閥臟堵或卡死，拆掉怠速步進電動機用化油器清洗劑清洗后裝車測試，怠速依舊，接下來通過短接自診接頭上的TE1和E1，通過閃碼的方法讀取故障碼為71（廢氣再循環系統故障）和故障碼27（副氧傳感器故障），之后用蓄電池斷電的方法清除故障代碼。著車觀察一段時間后，再讀取故障代碼，只有故障代碼27存在。但是氧傳感器的故障會直接影響怠速嗎？由此分析到影響怠速的直接因素，如：發動機冷卻液溫度、空調開關信號等，而由于噴油器自身故障的影響可能性很小（從93年1月起，凌志LS400采用了步進電動機式怠速控制代替以前的冷起動噴油器系統，是通過加大噴油脈寬來實現冷車快怠速）。于是我們首先拔下水溫傳感器的插頭，打開點火開關，測得端電壓5V，正常，測量冷卻液溫度傳感器的電阻值為3kΩ左右，與著車時間對比，阻值偏大，這時基本證明冷卻液溫度傳感器反饋給發動機電腦的冷卻液溫度信號過低。
    為進一步對故障的確認，在冷卻液溫度傳感器的線路中并聯一個1kΩ的電阻，著車測試，怠速果然降了下來（600 r/min左右）。因為在這之前，一直長時間著車，沒有考慮實際冷卻液溫度的高低，就直接確定冷卻液溫度傳感器損壞，當更換新的冷卻液溫度傳感器后，故障沒有絲毫變化。通過以上的分析，問題可能是在冷卻系統的冷卻液溫度偏低，懷疑節溫器有故障，在打開節溫器外殼時，一切一目了然，根本就沒裝節溫器。
    處理方法：裝好節溫器，怠速正常。
    維修總結：更換缸線前，怠速“基本正常”，可能是點火能量不夠，造成發動機怠速較低，而當時的冷卻液溫度也不可能在正常范圍內。在問題的處理過程中，思路是從最直接、最根本的因素出發，但忽略了一個最關鍵的因素：冷卻液實際溫度，造成一直處在問題解決的邊緣，故障不能及時排除。

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