93款通用旁蒂克APV trans sport SE車怠速時嚴重抖動且加速不暢

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：李星lixing 類別：品牌汽車維修時間：2006-11-30

    故障現象
    1993年生產的Pontic APV trans sport SE車，裝備3.8L V6 MPI發動機出現怠速時嚴重抖動且加速不暢故障，同時發現發動機蓋下油漬斑駁，漏油地方比較多。
    故障檢查與排除
    此車在修理廠，先由機修工檢修漏油部位。漏油部位主要是轉向盤助力器。由于該發動機為橫置六缸，因而發動機蓋下右半邊全部被轉向機油所污染。另外，前半軸油封漏油。經過一天的維修最終將漏油部位故障排除。作業完畢后，修理工按常規用高壓水槍將發動機沾滿油污的部位沖洗干凈，然后將其移回維修工位準備檢修怠速不穩及加油不暢的故障。誰知車停在工位上著車幾分鐘后就熄火，再也打不著。機修工對此車型不熟悉，檢查了好久沒查出故障所在。
    我們接車后，首先按常規進行油、電、氣路檢查，油路、氣路沒問題，油壓正常，氣路亦無漏氣之處。在檢查電路時，發現無高壓電，不噴油且儀表板上發動機故障指示燈亮。于是首先調取故障代碼。故障代碼為26號——節氣門位置傳感器怠速接點短路或電腦搭鐵控制回路不良；31號——（1）凸輪軸位置傳感器不良；（2）噴油器不良；（3）P/N開關不良；（4）大氣壓力傳感器不良。結合故障代碼進行逐項檢查，沒有發現可疑之處。
    因該發動機為雙缸直接點火型式，其點火模塊就位三個點火線圈的座下。檢查時發現其中一個點火線圈外殼已破裂，拆下點火線圈與點火模塊，清晰可見點火模塊插線接口處已出現裂縫。經測量，插腳引線都沒斷。由該發動機控制理論可知，該發動機的凸輪軸位置傳感器（CKP）、曲軸位置傳感器（CMP）的信號都是先輸入點火模塊，然后由點火模塊輸出點火和噴油指令給點火線圈和噴油器。經測量，點火模塊在key-on時根本無輸入電壓，因而CKP和CMP亦無電壓輸入，這是為什么呢？
    認真查閱電路圖才發現，在經過點火開關到點火模塊及油泵繼電器的途中必須經過一個20的保險絲，于是在發動機附近查找該保險絲，最后在右前大燈后面找到這個保險絲。打開護蓋，發現該保險已燒斷，更換一個新保險后，啟動馬達時，發動機似有著車跡象，且排氣管口生油味很重，斷定有淹缸現象。于是換掉6個火花塞，這時發動機很易啟動。但由于發動機怠速低且抖動厲害，熄火時，此保險又被燒毀。于是順著這個保險的兩根連線就車檢查線路，其中一根粉紅色粗線沿水箱底部左前葉子板內側，從防火墻左上角進入駕駛室，沿途仔細查找都未見有短路之處；又沿另外一根線往下查找。這根線在發電機上方分成四根線，其中三根通向2、4、6缸噴油器，另外一根通向機油格上方的機油壓力開關。
    經測量其A、B腳電阻為0.7Ω，當有外加壓力時，A、B腳電阻為無窮大，儀表板上機油表指針指向最大壓力值830kPa處。在發動機轉速上升、機油壓力增大時，指針則指向大于830kPa值一邊，這顯然證明機油壓力開關損壞。更換此開關后，機油表指示正常，但在發動機熄火時，那個20A保險依然會燒掉。此保險不僅控制機油壓力開關，而且還控制2、4、6缸三個缸噴油器線圈的線路，會不會噴油器線路也有問題呢？
    于是測量所有噴油器線路，發現6個噴油器皆在正常范圍13.8～14.0以內。除5缸噴油器外，其它噴油器線路都正常。5缸噴油器由電腦控制的搭鐵線路斷路，沿著此線查找，終于在通向PCM電腦總線束的一個線束插接口處找到了斷線處！焊接好此線后，啟動發動機，運轉不到幾分鐘那個保險又被燒毀。整個發動機的附屬線路幾乎都查過了，這是什么原因呢？
    正在猶豫躊躇之際，聽見站在旁邊的一個修理工指著一根位于節氣門位置傳感器（TPS）上方直接接著蓄電池負極的紅線說：“這條線怎么會接這兒呢？”，我忽然眼前一亮，會不會是這根線在做怪呢？因這根線線頭上有一圓形線插，當初在整理線束時，發現它是一個單線插頭，且對地近似直通，在key-on時無電壓，于是想當然地誤認它是一根地線，就順手將其接在了電池負極上。順著這根線找下去，發現它通向了油泵繼電器（FP）上。結合電路圖才知道它是一根油泵測試接頭，平時根本不用接。
    從電池負極上拿掉此線后，啟動發動機，發現那個保險不再被燒毀。根據實車癥狀，機修工更換一個點火模塊和一個節氣門位置傳感器，并清洗節氣門體后，怠速不穩癥狀亦消失，加油也暢順多了，最后消掉故障代碼，確認故障排除后交車。