互聯網 baifei 品牌汽車維修 2006-11-29
該款發動機使用了意大利瑪瑞利公司的多點電噴控制系統。根據故障現象,筆者首先檢查散熱器表面,結果散熱器表面干凈,通風效果良好;接著檢查防凍液液面正常;進一步檢查發動機散熱風扇發現,有1個常轉。據用戶反映,風扇要用手撥一下才能轉起來。經過試驗,果然如此。除此之外,筆者還發現風扇排出的風不是熱風,而是冷風。用手摸上水管溫度并不高,下水管溫度發涼。將發動機熄火后,待發動機冷卻下來后,觀察數據流中的發動機溫度,當降到60 ℃時打開點火開關,用手轉動風扇,風扇又開始轉動起來。根據故障現象分析,說明風扇電機出現了故障,在某個角度上起動不起來。經測量這個風扇的電阻,當葉片轉到一定角度上出現斷路現象;測量另一個不轉的風扇的電阻為無窮大,說明已經損壞。 根據對故障現象的觀察,筆者認為該車風扇是由發動機電腦控制。由于發動機電腦的可靠性相對較高,筆者判定控制模塊也被燒壞。在檢查過程中,由于沒有發現風扇發卡的跡象,故一時找不到同時損壞風扇和控制模塊的原因。于是筆者決定先換上損壞的部件,再尋找故障根源。在將新的風扇和控制模塊更換后,起動發動機,并同時用診斷儀及紅外線測溫儀監測發動機水溫。當溫度升到95 ℃時,風扇開始轉動,但風扇運轉很長時間仍不能停止,吹出的風也已經變涼了。此時筆者觀察數據流中的發動機溫度,卻仍在90 ℃左右,再測量下水管溫度才30 ℃,水箱溫度也很低。筆者懷疑節溫器工作異常,可能存在節溫器打不開的故障。拆下節溫器在水中加熱,發現當水沸騰時,節溫器剛剛打開一個1 mm寬的縫,看來節溫器打開過晚,且開度過小。 在更換一新節溫器后著車試驗,當發動機溫度達到95 ℃時,風扇開始轉動,經20 s后,當溫度降到90 ℃左右時,風扇停轉,而風扇吹出的風也變成了熱風。與維修前相比,風扇運轉在時間上和溫度變化上有了規律性,該車的故障排除。 事后筆者進行了分析,導致風扇長期運轉的原因在于節溫器損壞。因此節溫器損壞后造成發動機冷卻液不能進行大循環,由于發動機水溫傳感器安裝在發動機上部出水口處,此處溫度過高,而水箱溫度很低,發動機水溫傳感器探測到溫度過高,于是電腦便根據傳感器提供的信號,驅動繼電器控制散熱風扇長期高速運轉,最終使得2個風扇都被燒壞。筆者在將換下來的風扇電機拆開檢查發現,風扇電機的定子是永磁的,轉子線圈繞組良好,只是轉子的換向器磨損較重,但碳刷長度依然良好,可能是碳刷的材質過硬使換向器早期磨損。在把“控制模塊”拆開時發現,里面并不是想象中的電子元件,而是2個電阻組成的1個組合式的電阻,該電阻與電機串聯起調速的作用,當初卻把它當作控制模塊了。經測量電阻沒有斷路,看來電阻換錯了。 |
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