一、氣門間隙的檢查與調整
    該車系氣門間隙的檢查與調整規定在發動機冷態下進行，若在熱車狀態下進行，容易造成發動機怠速不穩，為加速無力、油耗增加，甚至燒毀氣門。寶馬各系列轎車的氣門間隙標準值不同，不可誤調。
    寶馬車系原廠規定氣門間隙的檢查與調整的步驟如下：
    (1)確認發動機已完全冷卻。
    (2)使用塞尺檢查氣門間隙，寶馬車系各系列轎車氣門間隙的標準值
    (3)氣門間隙值不符合上述要求，應擰松搖臂上的螺母，先使第1缸處于壓縮行程上止點位置，再按1-5-3-6-2-4的點火順序逐缸調整，不可使用“兩次法”調整，以免氣門間隙值失準。
    二、燃油壓力的檢查
    燃油壓力應處于規定的壓力范圍內。否則，油壓高時，噴油量多；而油壓低時，噴油量少，使噴油器的油量不能滿足發動機負荷的需要。
    燃油壓力的檢查方法如下：
    (1)在燃油壓力調節器（其作用是燃油壓力相對于進氣管負壓保侍一定，即保持噴油壓力與噴油環境壓力的差值一定）的前端進油管上，裝上燃油壓力表。
    (2)拆下燃油壓力調節器的真空管（通往進氣管〕。
    (3)拆下電動燃油繼電器。該繼電器的位置因寶馬轎車系列不同而不同；3系列轎車在左前減振器架上：5和7系列轎車在發動機艙左后角的繼電器盒中;635csi轎車在發動機艙左側熔斷絲盒外面。 (4)用跨接線跨接電動燃油泵繼電器的蓄電池電源線（紅線）與電動燃油泵電源線（綠/紫線），以強制電動燃油泵進入工作狀態。
    (5)檢查燃油壓力表上的壓力值，其值應在274-314KPa范圍內。
    燃油壓力過高，應檢查燃油壓力調節器是否正常。燃油壓力過低，應檢查電動燃油泵是否不良。
    三、怠速的檢查
    怠速的檢查包括怠速轉速的檢查與怠速混合氣空燃比的檢查。
    發動機怠速過低，行駛時引起車身振動或發動機熄火。怠速過高，燃料消耗量將增加，且行駛換檔時，產生很大的換檔沖擊和不踩油門汽車自動行駛（爬行），還極易造成誤診自動變速器。為使發動機燃料燃燒完全，降低排放污染，須檢查發動機怠速混合氣的空燃比。
    1.怠速的檢查
    (1)在確認氣門間隙正常的情況下，使發動機熱起動至正常的工作溫度，然后熄火。
    (2)關閉整車所有用電設備，自動變速器換桿置 “N”位。
    (3)接上轉速表，起動發動機，觀察轉速表是否 在規定的范圍內。寶馬各系列轎車怠速轉速的標準值
    若怠速不在規定的范圍內，則應檢查怠速控制裝置（如怠速馬達、發動機轉速傳感器、節氣門位置傳感器等）是否正常，并查看進氣系統有無漏氣現象。
    2.怠速混合氣空燃比的檢查
    怠速混合氣之空燃比是利用專用CO表檢測怠速時排氣管中測試口內的CO值，CO值過高，表示混合氣過濃，CO值過低，表示混合氣過稀。其檢查方法如:
    (1)拆下氧傳感器電線插接器，再拆下測試口螺帽（該螺帽位于排氣管三元催化轉化器前方）。
    (2)拆下活性碳罐電磁閥電線插接器。
    (3)連接專用CO表電源線，并將其測試管插入測試口，量取CO值。當發動機轉速在720-850r/min，其CO值應為0.4％～12％。CO值過低，應檢查怠速控制馬達及其連接管路卡環是否因松動而漏氣；CO值過高則應檢查噴油器、燃油壓力值及水溫傳感器等是否正常。
    四、節氣門位置傳感器(TPS)的檢查與調整
    寶馬各系列轎車均采用開關式節氣門位置傳感器。該傳感器裝在節氣門軸上，能傳感節氣門全關(怠速)與節氣門全開兩個位置。
    當節氣門位置傳感器(TPS)不良時（可通過儀表板上的“CHECK ENGINE”指示燈或專用儀器“BMW System Tester”讀取故障碼），將會引起發動機加速不良，熱怠速不穩及怠速不符合要求等現象。
    節氣門位置傳感器的檢查與調整的方法如下：
    (1)拆下節氣門位置傳感器電線插接器，（如圖2所示），利用歐姆表量取中間接腳（橘色或棕/橘色線）與怠速觸點接腳（棕/藍色線）之間的電阻值。在不踩踏油門時，歐姆表的示值應為零。(2)利用歐姆表量取中間接腳與功率（節氣門全開)，觸點接腳（棕/黑色線）之間的電阻值。在節氣門全開時，歐姆表的示值也應為零。
    若經檢查電阻值不符合下述要求，則應擰松節氣門位置傳感器固定螺釘，并相對轉動該傳感器本體，直至用上述方法檢查合格后再檸緊其固定螺訂。