本田雅閣F22B4發動機大修后為什么燒機油
互聯網 baifei 品牌汽車維修 2006-11-24
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一輛1996款本田雅閣F22B4發動機，在一家修理廠大修后，發動機只運行半個小時左右就出現嚴重燒機油的現象。修理廠對該發動機又進行多次拆解、檢查、重新裝配，結果是運行半小時后再次出現燒機油現象。客戶極為不滿，無奈只好將該車送到本田特約維修站重新進行維修。 首先發動車進行檢查，果然排氣管有藍煙排出，加速時特別明顯。熄火拆下火花塞發現一缸、三缸火花塞上有機油。經客戶同意，拆下缸蓋檢查發現：一缸、三缸活塞上有機油；氣門上有機油；二缸、四缸稍好一些。詢問客戶發動機大修的過程、更換的配件等。客戶陳述說：“該發動機鏜過缸，鑲過缸套（本田公司嚴格規定本田缸體只允許在適當范圍內加大，不能鑲套）、換過活塞、活塞環、氣門油封、氣門等，是嚴格按照大修程序進行操作的。出現燒機油后解體發動機，發現一缸、三缸活塞環總是在工作半小時后就對口，懷疑是鏜缸出了問題。” 針對客戶陳述對發動機進行解體檢查，發現一缸、三缸活塞環對口，二缸、四缸也有輕微對口，因此燒機油是活塞環對口而產生的故障。同時由于燒機油的緣故，一缸、三缸缸口表面無發動機工作癥狀，檢測缸體，但無鏜偏的跡象，而且活塞與缸壁間隙也很正常。那么是什么原因導致活塞環快速對口呢？ 首先我們對活塞環進行質量鑒定，發現活塞環無彈性，純屬次品。對活塞環開口間隙進行檢查發現，第一道環間隙為0.10mm,第二道為0.20mm，而正規間隙應該是第一道0.20～0.35mm，第二道為0.40～0.55mm，油環為0.20～0.70mm，可見這就是故障產生的根本原因。這是對本田車技術不了解，使用偽劣產品人為造成的故障。經客戶同意在不換缸體的基礎上，更換一副本田正廠活塞環，重新按正規方法裝配（方法如圖），然后試車，故障排除。 |
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