耐心細致奧迪自動變速器維修

www.mydingqi.com 來源：汽配110網作者：俠名類別：維修案例時間：2007-4-6 1

【正文】

　　097型自動變速器，是一種由電子、液壓綜合控制的4檔自動變速器，采用拉維萘爾式行星齒輪機構，廣泛應用于德國大眾公司的奧迪4、5、6缸轎車上。

　　故障1：無前進檔，有倒檔。

　　該車掛入“D”、“3”、“2”、“1”廣任何一擋位都沒有前進動作，但倒擋十分正常。根據以往經驗，倒檔正常可以斷定油泵及變矩器基本正常。該車自動變速器控制單元有一應急程序，即如果該變速器電控系統中某一關鍵部件發(fā)生故障影響動力傳遞，則應急程序將被啟動，變速器根據手動閥的位置進行工作。當變速器操縱桿位于“R”位時，將以倒檔工作；當操縱桿位于“1”位時，以一檔工作；當操縱桿位于“D”、“3”、“2”位時，均以三檔工作。該變速器無任何前進檔；所以斷定故障在液壓系統或機械部分。根據經驗，1—3檔離合器失效的可能性最大，因為離合器在1、2、3擋時均應處于接合狀態(tài)，如果它失效打滑，就會出現這種故障現象。經分解檢查，發(fā)現1—3檔離合器摩擦片燒損變黑，而且鋼片也有不同程度的燒傷，這就是該車不能行駛的直接原因。

　　我們沒有單純地更換一組摩擦片了事，而是繼續(xù)進行細致檢查，以便查明燒片的根本原因。分解活塞時發(fā)現，活塞封唇已經被損，本應非常光滑的密封面已被銹蝕，最后只好連同活塞及摩擦片一起更換。

　　故障2：倒檔正常，但倒車燈不亮。

　　由于該車的倒檔為液壓控制，沒有手動變速器中的倒車燈開關，這一功能由多功能開關（即擋位開關）完成，見圖1。當操縱桿掛入倒檔時，檔位開關8號與3號端于之間應互相聯通，向倒車燈供電。所以，檔位開關有故障的可能性很大。拔下多功能開關插頭，掛入倒檔，測量8號與3號端子間的電阻，阻值為0，但測量時發(fā)現插頭外銹蝕嚴重。為驗證故障原因，插好檔位開關插座，從插座后端移開密封套測量，正如所想，電阻非常大。清理插頭后，故障被排除。這起故障的原因是多功能開關插頭被銹蝕所致。

　　故障3：無倒檔，前進檔正常。

　　自動變速器無倒檔，是因為與倒檔相關的離合器制動器或單向超越離合器所致。查詢奧迪097自動變速器維修手冊，疑點落在倒擋離合器K2和倒檔制動器B1上，因為在掛入倒檔時，這兩個部件應該處于結合狀態(tài)。分解變速器，令人費解的是這兩組摩擦片一點沒有燒蝕的現象，而且已行駛了20多萬公里，顏色還如同新的一樣。于是，只好進一步分解這兩個元件的活塞，其中倒檔制動器B1的活塞位于單向超越離合器的背面，與單向離合器制成一體，取出活塞一看，真相大白。原來，活塞內側密封唇的橡膠掉了一小塊，導致過來的液壓油從這里泄掉，倒檔制動器不能結合。

　　故障4：起動機不工作，導致車輛無法起動。

　　一輛奧迪車，起動發(fā)動機時無反應，好像是起動機不工作。為縮小故障范圍，向起動機50號接線柱送入12V正電壓，起動機能正常工作，說明從點火開關至起動機50號接線柱之間的線路有故障。由于是自動變速車，應先考慮起動止繼電器和多功能開關。當變速桿置于“P”或“N”時，鎖止繼電器的磁場線圈2號腳應通過多功能開關搭鐵，但實測電阻無窮大。這時，應判斷是多功能開關故障還是線束故障。直接測量多功能開關7號端子與搭鐵間的電阻，實測為0歐姆，于是判斷線束有問題。為簡化維修過程，決定單走一線，從而將故障排除。

　　由上述各例可見，有一本維修手冊，一套專用工具，再加上干凈的工作環(huán)境，耐心細致的裝配，097自動變速器的維修工作還是不難進行的。