鼓包從哪里來 關注夏日里輪胎使用安全
汽配110網 俠名 修車常識 2009-6-3 9
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【正文】 端午才過，日光的炙烤已顯苗頭，即使是遛早兒的老人也逐樹陰而動。比這更熱的，是后市場中關于輪胎鼓包的咆哮、附和與低眉淺唱。 4S店的保險定損員說話斬釘截鐵，輪胎鼓包是簾線斷裂造成的，質量問題，不能賠。專業輪胎店有輪胎廠家的技術支持， 記號筆 、扒胎機，兩三個回合就定了性質，輪胎鼓包是用戶使用不當導致，不能賠償。偶爾也有個案讓質量工程師含糊，于是就有六折購胎、七折購胎的優惠。 看似笨重的輪胎，卻有著復雜的結構和工藝。基本材料是橡膠與添加劑、配合劑等混煉壓制，胎肩甚至由多達五層的橡膠片合成；承受力量、固定形狀的簾布層由簾子線并列掛膠成型，在成型機上組合成胎坯，在金屬模型中硫化成型。多數私家車都在使用子午線輪胎——取消內胎后，輪胎的質量降低；拋棄斜交線結構后，輪胎行駛中的發熱降低。 倒車進入路邊車位，后輪外側經常會遇到路肩的軸向沖擊；需要駛上路肩停車時，前輪外側也要承擔軸向及徑向的沖擊；遇到修路或溝坎時，輪胎要承受徑向力。倒車時速度不快，但撞擊不能避免，輪胎承受的撞擊力Ft=mv。 一輛緊湊級轎車，以5公里時速倒入車位，后輪撞到路肩后停止，輪胎承受的力接近7000kgf。 受到沖擊、擠壓后，輪胎內側的簾線斷裂，而胎內氣壓不變，則從斷線處形成鼓包。需要說明的是，非正常的扒胎程序可能損害胎圈、子口，會導致輪胎鼓包；橡膠、鋼鐵等原材料的提價，而采購價格不變，也會導致供應商“以次充好”，導致缺膠、漏氣。平心而言，超過九成的輪胎鼓包是用戶無心為之，且無意覺察。 飛起玉龍三百萬，攪得周天寒澈。夏日消融，江河橫溢，人或為魚鱉。千秋功罪，誰人曾與評說？ ●鏈接● 檢查胎邊鼓包分五步 第一步，在輪胎充氣狀態下，用記號筆在輪胎胎邊鼓包處做雙線極好，確定鼓包范圍，為放氣檢查作準備。 第二步，輪胎放氣后，拆下輪胎前，在對應鼓包位置的輪轂邊緣檢查是否有黑色橡膠殘留，以判斷輪胎是否受過撞擊。 第三步，拆下輪胎，檢查輪胎內部氣密層是否有被擠壓后留下的印痕。此情況多發生在強烈撞擊后。 第四步，檢查胎唇部分，是否有沖擊物與輪轂擠壓而產生的傷痕。 第五步，沖擊物與輪轂的嚴重擠壓，可能導致氣密層被擠破。 |
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