奧迪A6L變速器保養提示燈時不時點亮

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2015年03月13

問：近日接修了一輛2009年產一汽一大眾奧迪A6L轎車，該車搭載了2.0T發動機和01T型鏈傳動式無級變速器。車輛進廠時，用戶報修故障是儀表板上有一個黃顏色齒輪燈（變速器保養提示燈）時不時點亮，但車輛行駛中用戶并沒有發現什么不良現象。

維修人員用故障診斷儀對車輛進行初步檢測，發現變速器控制單元中存儲了一個故障碼：P178F 000—壓力控制閥污染（圖1）。維修人員進行路試，發現該車的變速器在行駛過程中并無異常現象（由于行駛正常，維修人員沒有做急加速、急減速及其他破壞性的試車）。試車后，維修人員初步判斷故障現象是由于變速器中的潤滑油（CVTF）過臟而引起的，決定將CVTF及外部濾清器更換，并將自動變速器控制單元中原來的學習值清除，然后再刪除故障碼，故障就應該可以輕松排除。

但是故障排除方案的實施中，維修人員進行基本檢查時，發現CVTF非常臟，而且油量嚴重不足。在這種情況下，維修人員對原來的故障方案有些不放心，在征得用戶同意的情況下，將無級變速器拆下并進行解體檢查。變速器解體后，維修人員檢查時并沒有發現任何問題，只是看到變速器閥體里面有點臟，于是便進行了閥體的清洗，并更換內部濾清器及部分油封和密封墊等，將變速器總成裝復后裝車。

維修人員將變速器控制單元中存儲的故障碼刪除后再次試車，行駛中變速器運行一切正常，且原來的故障碼在試車中也一直沒出現，同時儀表板上的保養提示燈也沒有點亮過。當變速器工作溫度超過60℃之后，刪除原始自適應值，并進行前進擋離合器和倒擋制動器的自適應學習過程，最終全部學習成功，且自適應學習值也處于標準范圍內（第10組和第11組數據中確定）。

用戶得到交車通知后來廠在維修人員陪同下試車，車輛在正常行駛時表現一切良好，用戶提出該車是否能進行加速性能測試。維修人員考慮到該車在維修時并沒有更換太多的配件，且又不是大修，無論怎樣測試都應該沒有影響，便同意了用戶的請求。用戶在車輛正常行駛中，不斷嘗試著突然踩下加速踏板，測試車輛的急加速性能。當車速較低時，無論怎樣加速都沒有問題，然而當車速超過50 km/h后，用戶快速踩下加速踏板時，車輛出現了連續的“聳車”現象。維修人員隨即對車輛進行測試，發現當車速為50～80 km/h時，快速踩下加速踏板，車輛便會出現“聳車”現象。

回到修理廠后，維修人員用故障診斷儀對車輛進行檢測，沒有發現故障存儲，查看數據流，卻發現第10組數據中原本已經學習好的自適應值又回到運轉中孔維修人員又對自適應值重新匹配好后試車，車輛正常行駛沒有問題，但是在50～80 km/h時急加速依然還會聳車。將發動機熄火后再重新啟動，查看數據流，發現第10組數據中的第2項內容又顯示自適應正在運轉中。然而在試車前，維修人員已經確認第10組數據流中的自適應匹配電流值是正常的。在此我想問老師，是什么原因造成控制單元記不住學習值呢？是否是閥體出現問題了？還請老師幫忙分析公下。

答：我先來回答自適應匹配值的問題。首先可以肯定的是，變速器控制單元并不是記不住匹配好的“學習值”，而是一種正常現象。也就是說，我們在維修變速器后通過自適應匹配方法完成離合器的自適應過程時，第10組和第11組的第2項數據信息一定會顯示學習結果（“成功”或“正在學習”的字樣）。一旦成功學習后，這個信息并不是一直保持著“成功”狀態，而是當關閉發動機重新啟動后離合器的自適應又恢復到“正在運轉”狀態，這是正常的，因為離合器新的學習軟件就具備不斷地學習過程。這一功能是出現在2005年之后的新奧迪所搭載01丁型無級變速器中，因此說這并不是什么故障，也不用理會它。

接下來我再解釋一下維修后急加速帶來的“聳車”現象。這一現象的出現不一定與之前的“06031 （P178F 000）”故障代碼有關，同時跟清洗閥體的關系也不是很大。這種現象的出現極有可能就是閥體造成的，是閥體中離合器壓力調節閥KSV的閥孔某一處存在磨損泄漏，導致在急加速時離合器油壓達不到最大，從而使離合器出現打滑情況，最終暴露出“聳車”現象。

為了確定故障原因是否出現在閥體上，我們必須要有足夠的證據來說明，可以利用故障診斷儀來監測第18組數據和第7組數據。在18組數據中有離合器電磁閥的驅動電流（N215）以及離合器的反饋油壓（G193），當車輛急加速時N215電磁閥的電流會達到最大，那么我們重點看G193的反饋油壓能否達到最高。正常情況下，N215電流在0.8～1.0A時，G193所反饋的離合器油壓應該在1.0～1.4 M Pa，如果油壓值達不到則說明閥體故障。另外就是觀察第7組數據的最后一項，當故障現象出現時是不是離合器處于打滑狀態。最終可以通過這些數據來鎖定故障根源。