測試必然會涉及大批的數(shù)據(jù)。往往有太多的時間會浪費(fèi)在低效的數(shù)據(jù)管理上。很多現(xiàn)有的管理工具對耐久性工程的支持還不充分，對于有效的維護(hù)測試信息數(shù)據(jù)庫也顯得有些勉強(qiáng)。

    利用現(xiàn)有的工具，很難進(jìn)行有效的檢索信息和生成報(bào)告，也不太可能在一個耐久性特定環(huán)境內(nèi)對數(shù)據(jù)進(jìn)行觀測和進(jìn)行操作。這些工具的更新機(jī)制往往很復(fù)雜并且效率低下，同時不能自動分配信息或在出現(xiàn)問題時不能產(chǎn)生警報(bào)。

    在大多數(shù)情況下，此類工具緩慢而且易錯，須用手工操作，并且只能由在同一裝置上工作的人員進(jìn)行存取，其結(jié)果必然是有過多的時間用在了人工數(shù)據(jù)管理上。這對于耐久性開發(fā)過程的效率有著非常不利的影響。

  試驗(yàn)臺和軌道上昂貴的測試時間有時會被無效的浪費(fèi)掉，因?yàn)槁毠�會發(fā)現(xiàn)很難獲得完成任務(wù)所必需的信息。測試計(jì)劃由于確定所需的數(shù)據(jù)化費(fèi)的時間太長而被延誤。

    有時，因?yàn)闊o法找到以前的結(jié)果，或者只是工程師沒覺察到，同一耐久性試驗(yàn)甚至要做兩次。測試中對大量有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理時的延遲，或是機(jī)構(gòu)的不同部分之間信息共享的困難使得其它結(jié)果往往是無效的。

    耐久性工藝規(guī)程要求能夠有效的設(shè)定整車級目標(biāo)并將其分級貫徹到子系統(tǒng)及組件級。為了實(shí)現(xiàn)這一要求，大眾汽車決定擴(kuò)展其模擬和測試的能力。

    為在目標(biāo)設(shè)定過程中實(shí)現(xiàn)測試工作流程線化，汽車制造商們決定引進(jìn)一個合作解決方案。其目標(biāo)是對大量特定的測試任務(wù)工作流程進(jìn)行管理。

    在執(zhí)行這樣一個工作流程時，軟件系統(tǒng)必須能夠與道路數(shù)據(jù)采集設(shè)備對接。它還要能夠自動產(chǎn)生所需的特定測試場景。

    一個關(guān)鍵的目標(biāo)是適用于相似的工作流程，從而能夠組織新的零部件和整車的測試。同時，大眾汽車希望能夠?qū)⑵錅y試應(yīng)用軟件與一個耐久性數(shù)據(jù)的可供搜索的數(shù)據(jù)庫合并，這樣工程師就可以更容易的對測定結(jié)果進(jìn)行分析、對比和轉(zhuǎn)換。

    LMS測試公司開發(fā)出了一套稱為IMSBF的系統(tǒng)，一旦一個請求經(jīng)過因特網(wǎng)瀏覽器進(jìn)入，IMSBF系統(tǒng)就開始工作。專用的HTML頁面可以幫助項(xiàng)目經(jīng)理確定一個新的測試任務(wù)并輸入關(guān)于將要進(jìn)行的操作試驗(yàn)的詳細(xì)條件。

    除非所申請的測試在過去已完成，否則執(zhí)行測試的工作流程將會被啟動，并發(fā)送給管理員一份確認(rèn)電子郵件。特定任務(wù)的執(zhí)行是按照一個規(guī)定的工作流程進(jìn)行，該工作流程整合了所需要的人員、應(yīng)用軟件和設(shè)備以使他們以一種更可控、更有效的方式參與此項(xiàng)工作。

    IMSBF系統(tǒng)會自動配置和保留適當(dāng)?shù)臏y試系統(tǒng)以及測量設(shè)備，會自動通知所有相關(guān)人員其各自的任務(wù)。測試時的信息會自動輸入進(jìn)一個配置文件中。操作人員用此文件在指定的測試設(shè)備如一個耐久性試驗(yàn)臺上進(jìn)行樣品測量的準(zhǔn)備。

    IMSBF的一個非常實(shí)用的方面就是它支持車輪測力傳感器的自動同步性。它對自動生成臺架試驗(yàn)過程驅(qū)動文件的應(yīng)用程序進(jìn)行了整合。如果樣品測量成功，操作員就開始進(jìn)行真正的測量并將測量數(shù)據(jù)上載入應(yīng)用軟件，它會將數(shù)據(jù)自動進(jìn)行分析和格式化。

    在每項(xiàng)測試任務(wù)完成后，應(yīng)用軟件會保留路徑。大眾汽車的工程師有權(quán)插入注解，如：某項(xiàng)任務(wù)因何延遲或某一復(fù)雜情況是如何解決的。使用者可以對實(shí)驗(yàn)室的情況進(jìn)行檢查并可提取正在進(jìn)行的任務(wù)目錄以獲取更多的信息。

 
   一旦測試工作完成，項(xiàng)目經(jīng)理(通常也作為任務(wù)負(fù)責(zé)人)會被通知并被邀請對測量數(shù)據(jù)進(jìn)行評估。此后，所有此項(xiàng)目的有關(guān)人員可以將數(shù)據(jù)與其他應(yīng)用軟件進(jìn)行對比、修正和轉(zhuǎn)換。

    數(shù)據(jù)錄入攜帶著信息標(biāo)簽，它可以告訴使用者測試的類型、部件技術(shù)條件或項(xiàng)目信息，這使得快速檢索信息更為容易。由于無論什么時候插入新的測量數(shù)據(jù)都要輸入確定的屬性字段，數(shù)據(jù)的完整性得到了保證。

    LMS公司剛完成了其在大眾汽車的第二階段的IMSBF的開發(fā)。該軟件正在對耐久性部分的100多名使用者的活動進(jìn)行跟蹤和管理。IMSBF系統(tǒng)將數(shù)據(jù)管理集成與實(shí)驗(yàn)測試緊密的交互作用進(jìn)行了高水平的結(jié)合，這兩因素幫助大眾汽車提高生產(chǎn)率、減少測試中的準(zhǔn)備時間。

來源：奧杰汽車網(wǎng)