即使是對賽車沒啥興趣的朋友看到越野賽車的跑法也會(huì)說：那個(gè)賽車的跑法好象跟一般賽車場的跑法不一樣。是的，賽車的跑法確實(shí)會(huì)隨著環(huán)境的不同而有所改變，這里先來看看一般常提到的Grip跑法跟Drift跑法。

Grip抓地跑法的代表賽事是F1

    Grip的字義：緊緊抓住、握牢的意思。用在賽車上一般翻譯成”抓地跑法”，指的是賽車穩(wěn)穩(wěn)的貼緊地面奔馳，代表車種是F1。

    Drift字義是飄流、飄動(dòng)。在賽車指的是刻意打滑造成的滑行動(dòng)作，有些賽車過彎時(shí)會(huì)產(chǎn)生歪歪斜斜的動(dòng)態(tài)，車頭并沒有對著路口跑，指的就是這種，代表車種是WRC賽車。不過Drift中文翻譯并未統(tǒng)一，常見翻譯有甩尾、飄移、滑胎、滑移....事實(shí)上也有人另外用Slide(滑行)來指這樣的動(dòng)作。就我所了解，目前賽車名詞的翻譯并無統(tǒng)一說法，一般來講只要懂它的意思就好了。

Drift滑胎跑法的代表賽事是WRC

    在這里為求方便，個(gè)人先以Grip：抓地跑法，Drift：滑胎跑法的說法來使用(抓地←→滑胎正好是對比，比較好記也好理解)。

    大家都知道，引擎輸出動(dòng)力到輪胎，而輪胎與地面磨擦產(chǎn)生的牽引力道使車子前進(jìn)。簡言之，車子必須依賴輪胎的抓地力才能前進(jìn)，若失去抓地力，車子就宛如在冰上溜冰一樣，只能原地打滑空轉(zhuǎn)而已。因此站在賽車追求速度的立場，最理想的狀態(tài)是：奔馳時(shí)盡量不打滑，以時(shí)時(shí)刻刻發(fā)揮輪胎最佳抓地力為優(yōu)先，而且輪胎最好大一點(diǎn)(好讓接觸地面的面積變大)，輪胎最好也具有微粘性(增加對地面的粘性)，身車具有低風(fēng)阻的流線造型，而賽道最好也是又直又寬又平坦，干干凈凈無任何雜物最好，以提供輪胎最佳的奔馳環(huán)境。.這樣有沒有讓人聯(lián)想到一種賽車？嘿嘿，是的，F(xiàn)1賽車正是如此設(shè)計(jì)，而賽車場的賽道也是專為賽車建造的高品質(zhì)柏油路面，過去F1使用又大又圓的光頭胎正是抓地力至上的做法(有溝紋的輪胎其接地面積較小，相對抓地力也較差)。

    因此可以這樣說，在所有相關(guān)條件都達(dá)到理想狀態(tài)時(shí)，Grip抓地跑法可說是最強(qiáng)最完美的跑法，幾近百分之百毫不任何浪費(fèi)動(dòng)力的驅(qū)使賽車前進(jìn)，而F1賽車正是Grip跑法的最佳實(shí)踐者。

    那么經(jīng)常打滑的Drift滑胎跑法就是一無是處嗎？并不是的，凡事總有好壞兩面，有個(gè)簡單的例子可以看出滑胎跑法的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)。有沒有下雨天騎摩托車的經(jīng)驗(yàn)？當(dāng)天雨路滑的時(shí)候，將摩托車牽到光滑的磨石子地板上看看(很多騎樓都是這種地板)，只要突然大力催油，就會(huì)發(fā)現(xiàn)因?yàn)闈窕�的關(guān)系，摩托車后輪急速空轉(zhuǎn)打滑，車子前進(jìn)的力量較小，反而因?yàn)榇蚧�，出現(xiàn)車子滑溜溜左搖右擺的不平衡狀況，一不小心就會(huì)”原地轉(zhuǎn)彎“甚至整臺(tái)車旋轉(zhuǎn)倒地。這種打滑的反應(yīng)就像是滑胎跑法的特性，跟抓地跑法相比，它的缺點(diǎn)就是失去了抓地力，加速前進(jìn)的力量變差了，但滑溜溜的特性，反而變成增加轉(zhuǎn)向能力的優(yōu)點(diǎn)，簡單講，就是變得更容易轉(zhuǎn)彎。損失一些加速能力而轉(zhuǎn)向變好，這算優(yōu)點(diǎn)嗎？是的，在某些環(huán)境下這確實(shí)是利大于弊。

    另一個(gè)因?yàn)榛�胎而容易轉(zhuǎn)向的例子，就是常看到的汽車快速繞一個(gè)角錐跑一圈的表演。從一個(gè)極端的角度來看，繞角錐可視為過一個(gè)極小的360度彎道，而什么跑法可以最短的時(shí)間繞完地上的角錐呢？抓地跑法還是滑胎跑法？有看過的朋友一定知道，最快的方法就是開著FR跑車，動(dòng)力全開讓后輪打滑燒煙，而車頭幾乎沒什么動(dòng)，只是緊靠著角錐慢慢走，但后輪卻以極大的側(cè)滑幅度滑胎，幾乎是以前輪為圓心后輪走圓周線的姿態(tài)繞完一圈，全程只需數(shù)秒鐘即完成，比抓地跑法慢慢轉(zhuǎn)彎還要快，這正是利用滑胎跑法容易轉(zhuǎn)彎的一項(xiàng)技巧。

FR跑車滑胎繞錐

    不過值得注意的是，不見得所有彎道都適合滑胎過彎，滑胎的優(yōu)勢在轉(zhuǎn)向而非加速，適合用在距離短、半徑小的緊實(shí)彎道(像頭文字D里的伊呂坡發(fā)夾彎、秋名的五連發(fā)夾彎)，至于F1賽車場上那種距離長、彎道半徑大的“大型彎道“，還是以抓地跑法較適合。

    同樣是發(fā)夾彎，但賽車場上的與實(shí)際山路的“尺寸“卻有很大的差別，隨著彎道大小與路面摩擦系數(shù)的不同，適用的跑法也不同。

    適合滑胎跑法發(fā)揮的場地，就是不干凈的路面，例如山路、海邊、雪地、沙漠、森林、原野....嚴(yán)格講起來，以賽車而言，若以定期維護(hù)的封閉賽車場為標(biāo)準(zhǔn)(干凈)的，其它外頭的道路大概都可稱為?臟路面。外頭的道路通常會(huì)有比較多的砂礫、石頭、落葉、油漬、垃圾....(再加上風(fēng)沙、下雪等天候干擾)，可以說是相當(dāng)不適合賽車的環(huán)境，且柏油品質(zhì)也比賽車場來的差，有些道路甚至不是用柏油鋪成的，因此需要干凈路面的抓地跑法沒有發(fā)揮的余地，成效不佳，在一些惡劣路況上，如只用小石子鋪成的鄉(xiāng)間道路，賽車想要不打滑根本不太可能。真實(shí)世界的道路不像賽車場的場地如此工整規(guī)律，常常是直線短彎道多，路線極為扭曲，還有極為狹小的發(fā)夾彎，再加上濕滑的路面....這樣的環(huán)境并不適合抓地跑法，反而很適合滑胎跑法，車手經(jīng)常借力使力，利用路面臟容易打滑的特性，讓賽車同時(shí)在作前進(jìn)與轉(zhuǎn)彎的動(dòng)作，面對落差大且多彎的山路特別有效，在這方面最具代表性的是WRC賽車，他們正好是專門跑賽車場以外的真實(shí)道路，路面幾乎都是臟路面，不論刮風(fēng)下雨、登山渡水都能見到他們奮勇作戰(zhàn)的畫面，你可以發(fā)現(xiàn)，滑胎跑法是他們常用的技巧。