車型：賽納手自一體變速器轎車。

    故障現象：車輛在行駛過程中突然發生發動機熄火的現象．此后該車再也無法正常啟動。

    故障診斷：由于賽納轎車發動機不能正常啟動，除了發動機系統本身的故障(油路、氣路、電路問題)之外．還可能與該車的防啟動系統出現故障，導致該車發動機處于閉鎖狀態而不能正常啟動有關。根據以上分析．對該車的防啟動系統和發動機系統進行逐步的故障診斷與排除。

    1．用PROXIA診斷儀對該車的防啟動系統進行故障讀取和參數測量，發現該車的防啟動系統本身無任何故障，且從BSI(智能控制盒)內讀取與防啟動系統有關的參數后，得到以下相關的信息：

    已輸入密碼鑰匙數量：2

    認知的高頻遙控器數量：1

    發動機控制單元已鎖定：不是

    應答標簽未識別：是

    BSI(智能控制盒)已和發動機控制單元對碼：是

    是否記憶密碼：不是

    預備對碼的BSI：不是

    BSI(智能控制盒)掃描狀態：不是

    不掃描有效應答器：不是

    此外．將車鑰匙插入到點火開關上時．發動機閉鎖指示燈熄滅．表示發動機控制單元和BSI(智能控制盒)之間對碼成功．發動機控制單元處于正常的解鎖狀態。

    根據以上參數測量的結果，和通過發動機閉鎖指示燈得到的信息進行對比．及該車正常情況下的結果和信息進行對比．認為該車防啟動的解鎖功能系統工作正常．排除由于防啟動系統故障導致該車無法正常啟動的可能性。

    2．對該車進行故障讀取，進入BSI(智能控制盒)和發動機控制單元，得到以下信息：

    BSI(智能控制盒)：沒有缺陷；

    發動機控制單元：沒有缺陷。

    同時PROXIA診斷儀能進入發動機控制單元進行故障和參數測量．發動機控制單元的供電和CAN網通訊應該是正常的。由此認為無法通過PROXIA診斷儀讀到任何有關該車不能啟動的故障，只好從參數測量這方面著手，以確定故障的大概原因，再進行線路的檢查。

    3．用PROXIA診斷儀進入該車的動力總成系統．對發動機進行油路、氣路、電路等影響車正常啟動的有關參數進行測量．得到以下相關的信息：

    上游氧傳感器：0．45V

    下游氧傳感器：O．45V

    進氣壓力：100kPa發動機轉速：Or／min

    空氣溫度：30℃

    節氣門角度：90�.

    節氣門位置電壓：410mV

    點火提前角：-32�

    發動

 機溫度：36℃蓄電池電壓：12.4V

    點火線圈充電時間：3.6ms

    噴射時間：0ms

    根據以上信息認為，除了無發動機轉速信號和噴射時間信息之外，其他信息都基本正常。

    同時檢查油路和氣路的工作狀況．得到的測量數值與正常情況下的數值無差異。

    4．綜合各方面的情況，決定對噴油器和發動機轉速位置傳感器進行檢測。

    接上4229T發動機控制單元專用診斷接線盒，在點火開關打到啟動的情況下．測量4個噴油器和發動機轉速位置傳感器各腳的電壓情況．得到以下值：

    4個噴油器的供電腳：32VGR插接器H2腳的電壓OV、32VGR插接器H3腳的電壓OV、32VGR插接器G2腳的電壓OV、32VGR插接器G3腳的電壓為OV；轉速位置傳感器的信號腳32VGR插接器B1、32VGR插接器B2都為OV。

    根據以上測量結果與正常情況下對比，發現有很大的問題，因為在正常情況下4個噴油器的供電腳此時的電壓應該為蓄電池電壓．而轉速位置傳感器的電壓應為2.5V左右。同時接上示波器對轉速位置傳感器給發動機控制單元的信號進行讀取，發現和正常狀態下的波形相差很大．對轉速位置傳感器和其線路進行檢查．發現當用萬用表電阻擋測量轉速位置傳感器2VNR插接器1、2腳之間的電阻時，其阻值為無窮大，由此判斷轉速位置傳感器已經斷路。更換一個新的轉速位置傳感器并進行故障刪除后，一切恢復正常。

    故障總結：在對此故障進行診斷時，發現PROXlA診斷儀無法讀取發動機轉速信號這一點非常重要。因為賽納轎車所裝備的MM6LP電噴系統有一個很大的特點，發動機的基本噴射時間和基本點火提前角的確定都與發動機轉速信號有關，如果發動機控制單元沒有得到此信號，發動機控制單元無法對噴油和點火進行精確計算和控制，最終結果會是電噴系統無法讓發動機正常的啟動。

    發動機控制單元無法得到轉速信號這一現象，說明此故障的產生一定和發動機轉速位置傳感器本身或與發動機控制單元的連線這兩部分的狀態有密切的關系。由此下手，最終在檢測過程中發現發動機轉速位置傳感器因為斷路而失效。正是因為此故障原因導致該車無法正常啟動。