奧迪寶馬領(lǐng)銜豪車投訴榜 src="http://img.hc360.com/auto-m/info/images/201006/201006241021595366.jpg" border=0>

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    故障現(xiàn)象：車主反映車輛運(yùn)行后，將儀表板空調(diào)控制面板的溫度設(shè)置至最低，出風(fēng)口依然感覺涼度明顯不足。

    故障診斷：在空調(diào)管路上連接空調(diào)壓力表，起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，將自動(dòng)空調(diào)的溫度設(shè)置在18℃，觀察壓力表變化狀況。低壓管路的壓力降至225kPa，高壓管路的壓力升至1200kPa，說明壓縮機(jī)吸合工作。用手觸摸空調(diào)低壓管路的溫度，感覺溫?zé)幔�而冷凝器與蒸發(fā)器之間的高壓管路的溫度，感覺燙手，同時(shí)也看到冷凝器前方的電子風(fēng)扇未運(yùn)轉(zhuǎn)。顯然，這種高、低壓管路溫度均過高的主要原因是由于系統(tǒng)散熱不良造成的。由于高壓管路的制冷劑壓力偏低，本著先易后難的檢測(cè)原則，先補(bǔ)充了150g制冷劑，結(jié)果高壓管路的制冷劑壓力很快升至2000kPa以上，壓力上升過快是很危險(xiǎn)的，于是關(guān)閉空調(diào)，將檢修思路集中在電子風(fēng)扇控制線路方面。

    連接GT1原廠診斷儀，選擇X系E53底盤，進(jìn)入自診斷主菜單，雙擊“IHKA自動(dòng)空調(diào)冷暖系統(tǒng)”，進(jìn)入該電控模塊，查詢故障儲(chǔ)存器，GT1顯示有一個(gè)關(guān)于后風(fēng)擋玻璃加熱的故障信息，這與本例故障無直接關(guān)系，清除故障信息后，選擇“DME數(shù)字電子發(fā)動(dòng)機(jī)伺服系統(tǒng)M72”電控模塊，查詢故障儲(chǔ)存器，GT1顯示：

    (125)7D水箱出口溫度傳感器

    (098)62油箱通風(fēng)電磁閥控制

    (140)8C按特性曲線冷卻的控制

    (141)8D電子風(fēng)扇控制

    可以看出，除了098故障碼信息，剩下的3個(gè)故障碼均與發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度控制有關(guān)。執(zhí)行清除故障信息儲(chǔ)存器功能，4個(gè)故障碼成功清除。為驗(yàn)證電子風(fēng)扇工作是否正常，點(diǎn)擊“部件執(zhí)行”功能，以便觸發(fā)電子風(fēng)扇動(dòng)作。GT1則顯示“診斷中”，含義應(yīng)該為電控模塊無此功能提供。同樣，為了觀察電子風(fēng)扇的工作參數(shù)，點(diǎn)擊“診斷應(yīng)答”功能，GT1也顯示“診斷中”。

    因電控模塊自診斷功能所限，無法對(duì)電子風(fēng)扇的性能做進(jìn)一步的測(cè)試，于是點(diǎn)擊“功能選擇”按鈕，查看相關(guān)的維修資料文件。點(diǎn)擊“發(fā)動(dòng)機(jī)控制”→“調(diào)節(jié)器”→“電動(dòng)風(fēng)扇”，進(jìn)入“水溫傳感器與電子散熱風(fēng)扇”的維修信息資料庫(kù)。從電路圖中可以看到，元件線路的連接方式是：電子風(fēng)扇的插頭為4針形式，其中一個(gè)針腳為空腳，剩下的3根線中兩根粗線為風(fēng)扇工作的電源及搭鐵線，另一根黑/綠色的細(xì)線與DME控制模塊的4腳相連，為風(fēng)扇控制的數(shù)據(jù)線。

    水箱出水口溫度傳感器方面，它是一個(gè)兩針形式的熱敏電阻，位于散熱器水箱右下方，它的兩根線分別與DME控制模塊的38、39腳相連，其信號(hào)數(shù)據(jù)只用于對(duì)電子風(fēng)扇的控制。

    在工作原理方面，由于M62TU、S62和M72發(fā)動(dòng)機(jī)已裝備了耦合器風(fēng)扇，冷凝器前方的電子風(fēng)扇所起的作用，是輔助散熱功能。風(fēng)扇與其功率輸出級(jí)(電子放大器)設(shè)計(jì)為一個(gè)總成，因此，DME控制模塊能夠通過黑/綠線，以脈沖負(fù)載參數(shù)(占空比)在10%與90%之間的矩形波對(duì)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速進(jìn)行無級(jí)方式的控制。而小于5%和大于90%的負(fù)載參數(shù)則用于風(fēng)扇故障的識(shí)別。最終，電子風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速受控于水箱出水口冷卻液溫度及空調(diào)制冷劑壓力，且隨著行駛車速的提高而逐漸降低。

    詳細(xì)了解電子風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)理，接下來的檢測(cè)方法就非常明確了。使用SUN發(fā)動(dòng)機(jī)綜檢儀的示波器功能，測(cè)量黑/綠線的信號(hào)輸出狀況，發(fā)現(xiàn)是一組12V的矩形波。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速且空調(diào)關(guān)閉的工況下，觀察波形占空比為90%；開啟空調(diào)，隨著制冷劑壓力的升高，波形占空比變?yōu)?0%。也就是說，數(shù)據(jù)線是以負(fù)觸發(fā)的形式對(duì)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)。至此，可以斷定故障在電子風(fēng)扇本身，更換該總成，故障徹底排除。

    故障總結(jié)：通過對(duì)E53底盤所裝備的電子風(fēng)扇的了解。能夠感受到汽車電控技術(shù)的不斷進(jìn)步。采用單根數(shù)據(jù)線或總線的數(shù)據(jù)傳輸對(duì)電氣執(zhí)行元件進(jìn)行控制的方式，將會(huì)越來越普及，它的優(yōu)點(diǎn)是多方面的，甚至檢測(cè)故障的難度也會(huì)因此而大大降低，這同樣也是對(duì)檢測(cè)技術(shù)和手段的理解問題。