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故障現象：一輛南韓現代2.0轎車行駛一段時間后發動機不能加速，最終自行熄火且無法再起動。等待大約1h后又可正常工作，但一段時間后故障再次出現。 故障檢修：先對其電路進行檢查。故障出現時，高壓火花正常，無故障碼輸出。所以初步判斷為油路故障。檢查油路時發現燃油泵在故障出現時可以工作。對燃油濾清器濾芯和噴油器進行清洗后，故障依舊存在。后來發現，出現故障時在燃油壓力調節器處放油后可立刻起動，恢復正常。但放出的油里泡沫狀，講明油中含有氣體，即油路發生氣阻。 從燃油系統來分析，正常情況下燃油壓力調節器處應可以將這種帶有泡沫的油送回油箱，而此時卻達不到這種效果，所以懷疑是燃油壓力調節器故障，或是燃油壓力不夠，造成燃油壓力調節器無法回油。更換燃油壓力調節器后情況沒有好轉。由于影響壓力的燃油濾清器己更換過，故最后認為：因燃油采輸油壓力過低而造成這種故障。查閱有關現代2.0轎車的維修資料，廠家建議5萬km后更換燃油泵。經更換燃油泵后故障消失，現代2.0轎車正常了。 故障分析：現代2.0轎車這種故障的根本原因是氣阻。該車型油路布置在發動機后部，不易散熱，金屬殼燃油濾清器易吸收發動機傳遞來的熱量，加之氣溫很高，部分汽油形成氣態出現在油管中。由于氣體可壓縮，存在于燃油泵出油管中的汽油蒸氣隨油泵的脈動不斷壓縮、膨脹，破壞燃油泵在泵油過程中真空度的形成，造成供油不足、壓力下降。一旦燃油泵稍有不符合要求極易造成主油路壓力下降，導致氣阻加劇，甚至造成燃油泵轉動而不泵油。此時氣與油共存，壓力下降，供油不足，燃油壓力調節器不能使氣體回到油箱，最終造成發動機熄火。更換燃油泵后，提高了管路中的壓力，燃油壓力調節器在系統壓力作用下可以回油，保證了油管中由于發動機傳遞熱量而氣化了的燃油及時回到油箱，氣阻不會加劇，發動機可以在正常油壓作用下正常運轉。 |
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