雷克薩斯LS400轎車發動機無法啟動

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽修知識時間：

雷克薩斯LS400 src="http://img.hc360.com/auto-m/info/images/201005/201005120938483447.jpg" border=0>

點擊此處查看全部新聞圖片

故障現象

一輛雷克薩斯LS400乘用車(發動機型號為1UZ—FE)，維護啟動機后，發動機啟動后就熄火，踩加速踏板也穩不住。相關閱讀：如何延長發動機配氣機構使用壽命改裝發動機渦輪增壓進氣系統的介紹

故障診斷

根據故障現象，初步懷疑是油路有問題。由于該車裝有自診斷系統。首先利用自診斷功能診斷故障。在發動機艙內找到檢測診斷座，用跨接線短接診斷座中+B、FP端子，發現油泵工作正常。啟動發動機時，用聽診器檢查噴油嘴，動作、聲音正常，說明油路情況良好。接著用跨接線短接診斷座中的TEl與E1端子，調取故障碼，發動機故障指示燈顯示為15號故障碼，含義為“lGF2'’信號沒有送給發動機電腦。

經過分析故障部位可能是：

(1)2號點火器或線路故障

(2)2號點火線圈或線路故障；

(3)發動機電腦故障。考慮到該車維護起動機時，拆過2號點火線圈，而且在拆裝的過程中，由于插頭老化，導致初級線圈插頭損壞，失去鎖緊作用。因此懷疑是2號點火線圈線路有故障。于是拆下2號點火線圈檢查，發現初級線圈插頭有一根連接線接觸不良、特別松。處理后啟動發動機，發動機啟動正常，加油迅速，以為故障排除。

準備交車時．發動機怠速出現有規律的忽高忽低游車現象。由于在維護起動機過程中，拆裝過進氣室和進氣歧管，清洗過節氣門體和怠速步進電機（也叫怠速馬達）．而且該車在維護啟動機之前沒有這種現象，經過分析覺得應該先從漏氣查起。順著這個思路，首先檢查真空管有無破裂和漏裝現象，經過檢查沒有發現漏裝和破裂的真空管。用真空槍檢查真空度，發現指針45～60kPa之間來回跳動(正常為56～66kPa)，說明真空度保持不住，有漏氣的地方。用化油器清洗劑噴射節氣門體、進氣室以及怠速步進電機的接口密封處，發動機轉速沒有變化，說明這些部位沒有漏氣的地方。

那么．問題到底出在哪里呢?難道是進氣歧管墊有漏氣造成的怠速游車現象?然而。更換新的進氣歧管墊后，故障依舊。用金奔騰“彩圣”解碼器讀數據流。發現發動機怠速轉速在1200～1400r／min之間游動（正常為650～750／min）噴油脈寬在3．5～5ms之間(正常為2．5～35ms)；節氣門開度為O°(正常為O°～6°)。從數據流中分析．發現發動機怠速轉速過高、噴油脈寬過大、節氣門開度過小。將節氣門開度調整在3°，癥狀沒有任何變化。遂懷疑節氣門位置傳感器怠速觸點有問題，經查怠速觸點正常；又懷疑空氣流量計信號失真，拔下空氣流量計插頭，癥狀也沒有任何變化。

這時候，我想大概是怠速步進電機有問題。于是拆下進氣軟管和空氣流量計，用手堵住怠速步進電機的旁通進氣道大部分，啟動發動機，發動機怠速平穩，轉速在650r／min左右；而把手移開后，發動機怠速又開始游車。這證明果然是因為怠速步進電機有故障。拆下怠速步進電機，用萬用表檢查電阻．四組線圈電阻值都為50Ω(資料標準為10～30Ω)，初步確定是線圈電阻過大。進一步檢查怠速步進電機工作情況，將蓄電池正極接端子B1和B2，負極依次接S1→S2→S3→S4和S4→S3→S2→S1。發現閥芯只有輕微的震動感，閥芯不工作，從而確定該車的怠速步進電機閥芯發卡損壞。

為了驗證這一想法，更換新的怠速步進電機．將新的怠速步進電機做了同樣的測試，明顯看到閥芯朝關閉和開啟方向運動，檢查其線圈電阻也為50Ω，說明原怠速步進電機的阻值是正常的，只是電機閥芯發卡。裝上新的怠速步進電機后啟動發動機。發動機運轉正常，怠速平穩．故障排除。

維修總結

（1）發動機無法啟動是因為2號點火線圈初級線圈插頭接觸不良，導致發動機電腦接收不到點火反饋信號“IGF2”，電腦判定點火系統發生故障，出于安全保護作用。命令噴油嘴停止噴油。

(2)怠速游車是因為用化油器清洗劑清洗怠速步進電機的方法不正確．清洗后沒有用壓縮空氣吹清洗部位，造成怠速步進電機軸承缺油銹蝕和積炭沉淀使閥芯發卡所致。發動機啟動后，發動機電腦檢測到在怠速工況下發動機轉速過高，于是就指令減少噴油脈寬和關小怠速步進電機的旁通進氣道，但由于怠速步進電機閥芯發卡無法動作，導致進氣過多、轉速下降。氧傳感器檢測到混和氣過稀后，將這一信息傳遞給發動機電腦，發動機電腦接收到這一信息后又指令增大噴油脈寬，于是發動機轉速又上升。這樣來回往復調整，最終造成發動機轉速在1200～1400r／min之間運轉，出現發動機怠速游車。