維修技巧：電控散熱風扇控制方式檢修

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車輛在使用過程中，發動機會產生過多的熱量。為了讓發動機不會因過熱而不能正常工作，人們設計了冷卻液循環散熱系統，而其中散熱風扇又起著舉足輕重的作用。針對電控散熱風扇，各車型采用的控制方式又不盡相同，下面就結合兩個故障實例，來理解一下兩種常見電子扇控制方式的工作原理及故障檢修。相關閱讀：如何延長發動機配氣機構使用壽命改裝發動機渦輪增壓進氣系統的介紹

例1一輛奧迪V62．4L排量的轎車，該車因電子扇不轉導致冷卻系統“開鍋”，且打開空調時電子扇仍然不能運轉。這輛奧迪車的散熱器風扇的控制，是通過雙溫熱敏開關控制風扇繼電器的搭鐵線實現的。該車的散熱風扇系統共有兩個電子扇，它們的連接線束中紅色線為正極線，棕色線為搭鐵線(直接固定在大梁上)，紅色正極線則在右側大梁上1個正極接線柱處固定。

其中紅色正極線的控制分為風扇低速繼電器、空調繼電器和風扇高速繼電器控制。在維修時要注意它們的具體位置，風扇低速繼電器位于發動機右側保險盒內的第3個繼電器位置,風扇高速繼電器裝在駕駛員腳下副保險盒內的217號繼電器.而風扇的低、高速運轉是通過散熱器上的雙溫熱敏開關根據冷卻液的溫度，控制繼電器的搭鐵實現的。

當打開空調開關時，通過空調風扇繼電器控制風扇低速繼電器使散熱風扇旋轉。217號繼電器的地線(綠／黃線)與雙溫熱敏開關相連,一旦冷卻液溫度升至一定溫度時，雙溫熱敏開關控制該繼電器搭鐵，散熱風扇將進入高速運行狀態。另外，217號繼電器的主火線及控制火線均在點火開關打開時閿械紜？

根據該車散熱風扇系統的工作原理，經查該車缺少1個風扇低速繼電器(用戶反映此車在其他修理廠維修過)。但將其裝上后,散熱風扇只有高速擋而無低速擋。仔細檢查后，發現217號繼電器燒毀，導致散熱風扇總處于高速運行狀態，將217號繼電器更換后，故障消失。例2一輛三星捷龍汽車，在行駛過程中水溫表顯示溫度正常，但若停車使發動機怠速運轉,水溫表雖然顯示90—l00℃之間,而此時冷卻系統已“開鍋”。這時，發現散熱風扇完全不能運轉。該車散熱風扇的控制方式，與奧迪車的控制方式有很大區別。這輛三星捷龍車散熱風扇是通過車用電腦進行控制的。經檢查,散熱風扇繼電器缺少控制地線。在發動機處于怠速運行狀態時,用溫度計測量冷卻液實際溫度已達110℃，可該車水溫表依然指示在90—100℃之間。用萬用表測量水溫感應塞的電阻值為100歐姆左右,因此，初步懷疑水溫感應塞損壞。

在暫時沒有替代件的情況下,找來1個2k歐姆的滑動可變電阻與水溫感應塞并聯以降低電阻值。若此時調整滑動可變電阻，使水溫表顯示的溫度與冷卻液實際溫度一致時，散熱風扇居然隨著溫度的升高正常運轉了。

看來故障的原因在于水溫感應塞。由于水溫感應塞損壞，它始終給車用電腦一個不能使散熱風扇運轉的低溫錯誤信號.散熱風扇自然也就不能正常運轉。最后將水溫感應塞更換后，該車恢復正常。

可見，這輛車的電腦接收水溫感應塞的輸入信號，當水溫達到規定值時，電腦便控制風扇繼電器的地線搭鐵，使散熱風扇運轉。以上是兩種截然不同的控制方式，但只要我們弄清楚它們的工作原理，對故障進行認真仔細的檢查和分析，同樣可以迅速解決這方面的問題。