發(fā)動機控制模塊工作原理 發(fā)動機靈魂
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ECM(EngineControlModule發(fā)動機控制模塊)就像發(fā)動機的靈魂一樣，控制整個發(fā)動機的運轉(zhuǎn)。要控制能發(fā)動機，就必須有許多感應(yīng)器(Sensor)來接收并傳遞發(fā)動機運轉(zhuǎn)信息，一具發(fā)動機通常會有進氣溫度感知器(IATSensor)、油門開度感知器(TPSSensor)、歧管壓力感知器(MAPSensor)、水溫感知器(ECTSensor)、曲軸角度感知器(CrankSensor)、爆震感知器(KnockSensor)、含氧感知器等(O2Sensor)將發(fā)動機各種狀態(tài)信息送至ECU(EngineControlUnit)作運算，這些發(fā)動機運轉(zhuǎn)信息經(jīng)過運算后，會由ECU對各個致動器(Reactor)發(fā)出控制訊號來控制致動器的作動，發(fā)動機上常見的致動器有怠速控制閥(IAC)、噴油模塊、點火模塊、EGR閥、VVT控制器、活性碳罐(EEC)脫氣閥等。或許各位讀者會看得眼花繚亂，但是這么多的感知器及這么多的致動器，其實最主要的就是要計算并控制發(fā)動機的最佳噴油量及點火時機，當然還有一些控制是為了符合環(huán)保法規(guī)，如活性碳罐脫氣閥。
圖例：Delphi新一代發(fā)動機控制模塊 在“控制學”中，所謂“開回路控制”是指控制器按已寫入的控制模式，單向地下指令給致動器作動；而“閉回路控制”則是在控制回路中加入回饋訊號，以修正致動器的作動量。在噴油控制系統(tǒng)中，是由ECU依據(jù)當時發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀況，將該條件下所設(shè)定之噴油量指令傳送至噴油嘴。在開回路控制下，ECU送給噴油嘴的噴油指令不會受回饋訊號的修正。在閉回路控制下，其噴油指令將受回饋訊號的修正，而回饋訊號的來源是含氧感知器。含氧感知器會偵測廢氣中的含氧量，并把含氧量訊號送至ECU，ECU會依據(jù)含氧量及噴油量計算出實際空燃比，若是偵測出混合氣太稀(空燃比大)，ECU會朝濃油方向修正；若是偵測出混合氣太濃(空燃比小)，ECU會朝稀油方向修正，讓發(fā)動機在最佳空燃比下運轉(zhuǎn)，這時發(fā)動機的燃油消耗會最小。 發(fā)動機何時會處于閉回路控制，又何時會處于開回路控制呢？在一般的運轉(zhuǎn)狀況下，發(fā)動機都是采用閉回路控制，而當油門開度過大、急加速及冷車狀態(tài)時，發(fā)動機就會進入開回路狀態(tài)。尤其在大腳油門時，發(fā)動機不但處于開回路狀態(tài)，甚至還會進入噴油增濃模式，所以一定比較耗油。目前油價節(jié)節(jié)攀升，要省油最好的方法，就是好好克制自己的右腳�。ㄜ囄釔劬W(wǎng)） |
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