隨著中國汽車市場的急速發展，汽車后市場的發展也得到了一定的推進。根據畢博管理咨詢公司的一份有關中國汽車后市場的調查報告的分析，到2010年中國汽車售后市場規模將達230.17億美金，在亞洲僅次于日本位居第二。因此，中國汽車售后市場吸引了更多的廠商和投資者進入這個市場。由此可見，售后市場對他們來說就像是一個金礦。那么有誰將能夠最終分享這塊美味的大蛋糕呢?

    從2000年開始，領先的汽車配件供應商已經被中國售后市場的巨大潛力所吸引并大力開拓這塊市場。當今，越來越多的整車廠商與零部件供應商正以不同的方式加入售后市場的競爭當中。在這個不成熟市場里，只有多樣化的售后服務才能滿足來自不同層次的客戶需求，例如4S店，連鎖汽車零配件超市，連鎖維修保養中心等。

    5月20-21日，由捷培森中國(JFPearsonChina)主辦的第三屆汽車售后市場戰略峰會在上海銀星皇冠大酒店召開。本次峰會一共吸引了70多位的資深人士參與，主要有來自通用汽車、沃爾沃、寶馬、奇瑞、福特、豐田等整車廠商13家以及博世、霍尼韋爾、飛利浦、勝牌、法雷奧等知名供應商。來自主機廠、零部件供應商和后市場服務供應商的演講嘉賓就中國汽車后市場發展發表了他們的真知灼見，與大家分享了企業的成功經驗以及指出了怎樣做才能贏得市場。

    海拉貿易(上海)有限公司總經理彭礴：只有充分利用OES和IAM資源才能實現市場份額最大化。

    一個汽車零部件供應商(尤其是主要的一級供應商)在售后市場上的銷售渠道主要有兩個：一是供給整車企業，走OES渠道;二是供給獨立的經銷商，走IAM渠道。這兩種渠道都會再繼續延伸，比如從大而全的售后產品和服務商到更專業的售后產品和服務商，從大的汽配連鎖店到小的汽車維修美容店或者直接到達終端消費者，當然最終所有的產品和服務都是為了更好地滿足中國迅速發展的汽車市場上的車和人的需求。

    海拉(貿易)是世界著名的一級汽車零部件供應商。近期，海拉汽車后市場部門開始在中國加大汽車后市場力度，在整車售后零部件服務和售后市場零部件服務這兩方面都做了很多貢獻。同時，在會上，海拉(貿易)總經理彭礴先生還跟參與人員分享了海拉的成功經歷：

    1、在中國建立強有力的運作倉庫—滿足中國豐富的產品線和持續高效服務的要求;

    2、利用先進的科技，市場和物流優勢為整車商提供具有增值作用的后市場服務;

    3、結合售后市場部門和企業研發部門，利用技術優勢，改善售后市場服務質量。

    海馬汽車售后服務部王登營部長：應建立獨立的汽車售后服務品牌

    王部長表示海馬汽車將會建立‘藍色扳手’售后服務品牌，并具體闡述了‘藍色扳手’象征給車主安全、放心的用車感覺。海馬的‘藍色扳手’首先是為了間接提高消費者對海馬的信任度。其次則是通過‘藍色扳手’提供客戶忠誠度。最后也是最重要的目的就是希望借此品牌促進整車銷售。

    奇瑞銷售公司售后服務副總裁趙懷君：建立一輪新的后市場服務戰略

    據趙懷君介紹，奇瑞公司2006年建立了汽車服務品牌“快樂體驗”，并提出了一站式服務理念。

 毫無疑問，奇瑞的這個舉動預示著中國汽車行業已經跨入了服務品牌時期，價錢不再是最有效的競爭工具，而只有優質的產品和服務才能使企業持久處于價值鏈前端。

    博世貿易總經理鄭先生：鋪設增值渠道是擴大市場份額的一條捷徑

    世界上最大的零部件供應商博世貿易總經理鄭先生的觀點在一定程度上代表了零部件商。鄭先生認為鋪設增值渠道是擴大市場份額的一條捷徑。在中國，博世將現有的600家博世維修網點的基礎上，博世貿易計劃將增加至1500個維修網點。

    中國汽車工程學會汽車應用與服務分會秘書長趙麗麗：中國汽車售后市場還遠未發育成熟從業人員數量尚有很大缺口。

    數量方面：目前中國汽車售后市場銷售額只占中國汽車市場總銷售額約1/10，而一個成熟的售后市場所占比重應在1/3以上。

    結構方面：各領域發展極不平衡，一些新興領域如汽車救援、汽車運動、汽車回收等尚處于起步階段。

    頂騰(TOPUP)合伙人兼董事王建國：目前主流的4S模式將過渡到多渠道互相促進的全方位營銷。

    1.中國各地區發展不均衡，不同地區將有不同的渠道。

    2.目前的4S渠道擴張成本太大，各企業都在尋找一定的服務水平之下的低成本渠道擴張模式。

    3.汽車營銷模式很多，不論其形式如何，重要的是為用戶提供價廉物美的服務，汽車營銷在經歷了短缺引起的渠道過度投資后，必然回歸到生意的本質。

    4.互聯網的技術手段、直銷、汽車大賣場等都將豐富汽車營銷模式，哪個車廠最先探索出多渠道互相促進的全方位營銷模式，就將在競爭中獲得先機。

    如何平衡和調整整車商與零部件商之間的沖突

    隨著整車銷售數量的不斷增長，整車商和零部件商都開始意識到售后市場將會成為他們另一塊大量利潤的來源。一方面，整車商制定限制政策，限制零部件企業進入售后市場;另一方面，由于整車利潤的下降和整車廠的價格壓力，零部件供應商越來越看重售后這塊領域。其實通過雙方對話，最后得出的結論還是雙方共同合作，征服中國汽車售后市場實現雙贏的局面。無論是整車的零部件服務站，還是零部件廠獨立的售后市場貿易公司，終端修理廠都將是他們接下來的必爭之地。接下來的幾年內，誰搶占了修理廠的份額，誰就真正掌握了汽車后市場的先機。(網上車市)