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別克君威轎車加速不良、有明顯的“頓挫”現象

www.mydingqi.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月09

一輛行駛里程需求18.6萬km，裝備3. 0L（LB8）發動機的2002年別克君威轎車。車主反映：該車行駛到車速為50～80km/h時，有明顯的“頓挫”現象，在爬坡加速時更為明顯，同時發動機故障指示燈常亮。

故障檢修：接車后試車，果然如車主所述有明顯的“坐車”現象。按以往經驗，首先清洗油路，檢查高壓線及更換火花塞。因發動機故障指示燈亮，接著用元征X431解碼器進行檢測，讀有1個故障碼存儲—P0131，其含義是加熱型氧傳感器電路電壓過低。清除故障碼后，發動機故障指示燈熄滅，查看其數據流沒有發現異常數據。重新試車后故障依舊，故障指示燈再次點亮，重新讀取故障碼還是P0131。

經過認真分析后，仔細查詢別克君威維修資料表明，P0131加熱氧傳感器電路電壓過低。其動力系統控制模塊PCM在加熱氧傳感器信號和低壓電路之間提供了約450mV的偏置電壓。氧傳感器使電壓在濃排氣時約有1000mv變化，在稀排氣時約有100mv變化。在閉環工作期間，動力系統控制模塊PCM始終監視加熱型氧傳感器信號，需要時則通過增、減噴油器脈寬來補償過濃或過稀的狀況。若加熱型氧傳感器電壓過低并保持相當長的一段時間將設置P0131。

（1）首先分析故障碼設置的條件

①加熱型氧傳感器信號電壓在正常的閉環操作中低于175 mV

②加熱型氧傳感器信號電壓在動力增強模式燃油控制操作中低于600mV。

以上任一種狀態時間達到5s，即設置P0131、、

（2）運行診斷故障碼的條件

①當前沒有節氣門位置、進氣歧管絕對壓力、進氣溫度、發動機冷卻液溫度、空氣流量、曲軸箱位置傳感器、發動機缺火、噴射器電路、蒸發排放、廢氣再循環診斷故障碼。

②閉環指令空燃比在14.4～14.9之間。

③節氣門角度在5％～40％之間。

（3）根據上述分析說明需要做下列項目檢查

①加熱型氧傳感器導線：傳感器引出線可能布線不當并接觸到排氣系統。

②動力系統控制模塊PCM：其與發動機機體可能搭鐵不良。

③燃油壓力：如果壓力太低系統將變稀，動力系統控制模塊能夠對燃油減少進行一些補償，但若燃油壓力太低則設置P0131。

④噴油器：噴油器進行噴油量平衡測試。

⑤真空泄漏：檢查真空軟管是否斷開或損壞，檢查進氣歧管、節氣門體、排氣再循環系統和曲軸箱通風系統是否真空泄漏。

⑥排氣泄漏：排氣系統泄漏可能引起外部空氣被吸入。通過加熱氧傳感器的排氣流使得系統表現混合氣過稀。

⑦空氣流量傳感器：斷開空氣流量傳感器并用診斷儀查看數據，查看其過稀情況是否得到校正。

首先，油路系統和點火系統前面檢查過。接著又逐一排查上述項目后發現，四缸進氣歧管與缸蓋之間存在真空泄漏。經過分解檢查，發現進氣歧管與缸蓋之間密封墊損壞，更換密封墊并重新安裝后，故障排除。

維修總結：該故障很典型，檢測出了故障碼，而且有明顯的故障現象，首先查看這個故障碼好像與故障關系不大，但深入了解后發現汽車故障自診斷系統此時很“聰明”。一般的維修人員若沒有一定基礎，肯定會把精力放在氧傳感器的檢查上，甚至會把氧傳感器更換掉。其實，檢測故障碼并不難，難在讀到故障碼后如何進行深入的分析。

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