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北京車市解凍后市場精細化服務或成良方

來源：互聯網作者：俠名類別：汽車保養維修時間：【大中小】

北京的汽車限購令已經實施兩月有余，限購政策對交通壓力的緩解作用暫未顯現，但對北京汽車銷售產業鏈的打擊卻是致命的。一時間，北京整車銷售商的未來之路將如何走下去，成為近期熱議的話題。

低端品牌恐將徹底告別北京

據了解，包括420多家4S店，6家新車銷售市場，7個二手車市場在內的全部銷售終端均出現了銷售"冰凍期"，情況最好的平均一個月銷售三四輛，而大部分經銷商整月"顆粒無收"。

另據報道，北京一些規模較小、實力一般、經營低端品牌的4S店已開始謀求大集團兼并、出售，套現后的經銷商或退居二三線市場，或另謀出路。

不僅如此，一些主力合資品牌經銷商也萌生了售店退出之意。位于北京東北五環外的某韓系車4S店董事長裴先生在兩個月內已接洽了多家汽車銷售財團，苦于對方反復壓價，至今還未售出。裴先生表示："像我們這樣沒有實力的小店是扛不過政策擠壓的，驟減的市場容量也不會流向我們這樣客戶資源少，經營實力差的經銷商。"

轉戰后市場或有新出路政策調控下的市場也留了一些機會給我們。汽車行業分析師李宏義表示，北京政府出臺政策的初衷絕對不是期望汽車銷售業重新洗牌，而是在"治堵"的前提下，汽車行業勢必要做出一些積極、主動的反應。低端品牌的淘汰是必然的，因為牌照資源變得奇貨可居，消費者購車時就會傾向于更為高檔的汽車。這也進一步抑制了一些中低端消費群體的消費行為，市場是多變的，于是機會留給了中高端品牌。

首都經貿大學工商管理學院何旭武指出，此次政策導致經銷商危機的一個重要原因就是北京市場太好了，社會資金不斷涌入而造成經銷商過剩，當政策出來時，全傻眼了。此時，通過資源整合，合并、減少經銷商數量也是廠家與經銷商應該著重考慮的對策之一。

專家建議，汽車4S店的經營模式轉變方向中，提供快速保養店、便利維修店、大修工廠店成為有可能持續盈利的新模式，這種考慮到城市規模、服務區域劃分的高附加值服務或許能夠為北京汽車經銷商提供新出路。也許未來，車主無需跑遠路，在家門口就能進行保養維修了。

提供精細化服務當屬最佳選擇

目前北京市機動車保有量達400多萬輛，即使每年僅增加24萬輛的話，它的規模也是巨大的。汽車牌照更難獲得促使車主開始重視車輛的維修保養以延長使用周期，這就對汽車后市場提出了更高要求。實力經銷商在長期的客戶、服務積累上擁有優勢，利用1S、2S模式或將實現"華麗轉身"。

李宏義表示，一些經銷商如果選擇向二三線城市轉戰，可能存在兩種風險：一是打入別人市場需要很長一段適應時間；二是經營成本的驟增可能導致經銷商入不敷出。因此，選擇轉戰后市場，提供精細化后市場服務應當屬于最佳選擇。

北京經驗歷來都是全國其他城市借鑒的對象，專家表示，各個城市的情況有所不同，不可能出現大規模照搬北京政策的現象。不過，其他存在類似北京交通狀況的城市也必須提前準備，未雨綢繆，經營思路與模式的轉變迅速與否，直接決定了未來競爭力的強弱。 (本文來源：華商網-華商報)

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