油價飛漲，若何能讓車更省油的對策天然成為當下熱點。經過技能的辦法節油無疑是科學又合用的，這里面既包含廠家斥巨資研發的進步前輩汽車技能的利用，也包含車主們駕駛技能中的省油本領，擺布開弓天然越用越省。

    ■選車篇

    四路子晉升節油機能

    愈來愈多的新技能應用到車身上以低落油耗，在選購車型的時辰無妨也存眷下這方面的技能，在購車的第一步就開端省油。

    變速箱

    ★節油技能：CVT無級變速箱

    ★節油結果：比同級別主動變速箱省油約10%

    ★代表車型：新天籟、普銳斯、奧迪(AUDI)A4L

    變速箱作為連接發動機與車輪之間的連接安裝，今朝市場上主流的變速箱品種包含MT手動變速箱、AT主動變速箱、AMT手自一體變速箱、CVT無級變速箱和DSG雙聚散器變速箱等五種變速箱。基于節油的結果和利用的遍及度而言，CVT無級變速箱的表示比較凸起。

    CVT又稱為持續變速式機器無級變速箱，與傳統變速箱最大年夜的辨別是采取兩組傳動輪和傳統帶進行變速，代替了傳統的組合齒輪傳動。凸起的長處是這類變速箱體積小、重量輕，與主動變速箱比擬運轉服從較高、油耗較低。別的在駕駛過程中，傳動的變革是無級進行的，車內乘員不會有換擋的感觸感染，動力變革也更加平順。駕駛過程中裁減了轉速的不必要變動，是以也對省油作出必定奉獻。專業的變速箱出產廠邦奇相干專業人士暗示，比擬主動變速箱、手自一體變速箱，CVT無級變速箱在傳動機能、節油結果和與混合動力體系的婚配水對等方面都有必定的劣勢。

    但CVT變速箱也有錯誤謬誤，其輸出扭矩有限，是以多利用在小型車身上。且比擬主動變速箱，CVT的制造本錢要增長一倍擺布。

    車身計劃

    ★節油技能：汽車輕量化計劃、減小車身風阻系數

    ★節油結果：車身質量每降落10%，油耗可低落3%～5%；風阻降落10%，油耗可節流約7%。

    ★代表車型：奧迪(AUDI)R8（全鋁車身框架總重210公斤）、奔馳(mercedes-benz)新E級（風阻系數0.25）

    研究表現，車身約占汽車總質量30%，在空載環境下約70%的油耗用于驅動車身。是以，輕量化車身計劃對低落油耗有緊張影響。實現輕量化有三大年夜路子：起首對零部件進行布局優化，如采取高剛性布局車身等；其次是利用高強度輕質的新材料，如全鋁發動機、全鋁車身等；三是采取進步前輩的制造工藝，如激光焊接。由此可以看出，汽車的輕量化計劃是一個體系化工程，必要從各個方面多個細節進手，是以在量產車上的利用是漸漸表現的，個別廠家會為奉行輕量化不雅點特制輕量化版本車型。

    別的一個影響油耗的緊張車身計劃身分就是車身的風阻系數。數據表現，當車輛以80km/h的速度行駛，有60%的油耗是用來降服風阻，而跟著車速的上升，這個比例還會直線上升。車型的風阻系數越小，被氛圍阻力耗費掉落的動力就越少，劃一容量的燃料理論利用的功率就越高，油耗天然就更低。普通市場上車型的風阻系數均勻在0.28～0.4之間。

    發動機

    ★節油技能：VVT可變正時氣門技能

    ★節油結果：同一款車如威馳，采取了VVT-i技能的新威馳比未用此項技能的老威馳節油10%。

    ★代表車型：本田飛度、上汽榮威、通用君威

    VVT技能便可變氣門正時技能，氣門正時即進氣門開啟的工夫。采取了VVT技能的發動機可按照發動機的轉速來調劑氣門正時，使發動機在不同的轉速時公道分派進氣開啟工夫，從而進步了燃油服從。

    發動機都有一個配氣體系，傳統發動機的配氣體系只能按時開開導動機汽缸的進氣，其不克不及按照發動機的理論運轉環境及時作出調劑，這就招致車在正常的行駛過程中呈現氣門開啟過早、氣門開啟過多近似的環境，招致熄滅不充分。采取VVT技能的目標就在于按照發動機的轉速節制氣門正時，充分闡揚汽車的最好燃油結果。

    VVT技能最早于90年代末在豐田(TOYOTA)車型上采取，顛末十多年的成長，當前汽車業界對VVT技能有很大年夜的晉升，如雙VVT或DVVT，是指在特定地位既可節制進氣工夫也可節制排氣工夫，豐田(TOYOTA)的VVT-i和當代的CVVT即屬此類，但它們不克不及節制氣門升程即進氣的大年夜小。而本田的i-VTEC則既可以節制進排氣工夫，也可節制氣門升程，該技能比擬較較成熟。

    輪胎

    ★節油技能：改進輪胎的原材料配方，如參加硅、玉米提取物等

    ★節油結果：米其林B250輪胎能使車輛的團體燃油利用量低落5%

    ★代表車型：思域、騏達、當代美佳、奔馳(mercedes-benz)B級

    輪胎不但會影響車的操控性和安好性，好的輪胎更能節油。米其林的統計表現，平凡轎車，每五桶油中有一桶油是被輪胎的摩擦“燒掉落”的。裁減輪胎的動彈阻力就可以節油。

    車輛運轉中，車身重量使輪胎與道路的打仗面產生變形，這時候動彈中的輪胎會發熱，并且一部分由發動機傳輸來的能量耗費了，這就是輪胎的動彈阻力現象。

    韓泰輪胎中國研發中間相干負責人暗示，要低落輪胎的動彈阻力最間接有效的辦法是改進輪胎的原材料配方，凡是是在輪胎原質猜中利用加硅技能，硅參加的量很難把握，加少了起不到裁減動彈阻力的結果，加多了又將影響輪胎的安好機能，所以輪胎原質猜中硅土的比例是各個輪胎企業的貿易奧秘。也有在原質猜中參加玉米提取物，這也能有效裁減動彈阻力。

    為適應節能潮流，2005年起各輪胎企業紛繁推出環保輪胎，如普利司通B250、米其林的EnergyXM1、韓泰ENFRENH430等。

    ■用車篇

    省油駕駛七盡招

    不管是日系車、德系車還是美系車，只要把握杰出的駕駛本領，一樣可以達到省油省錢的目標。

    1、保持杰出車況

    杰出的車輛情況不單可使您輕松上路安心駕駛，也是節流燃油的根本前提。留意輪胎的磨損程度，查抄輪胎氣壓能否充沛，留意查驗聚散器、軸承及剎車體系。按照車輛利用手冊按期對車的輪胎氣壓四輪定位、四個車輪的軸承間隙及光滑脂的按期查抄、變速箱光滑油的按期調換，這些是包管車輛有一個杰出運轉體系的根本前提。得當給發動機增長光滑油，并留意添加和調換機油，保障發動機杰出的運轉，才干為您的省油駕駛供給根本前提。

    2、改正不良風俗

    安穩起步、勻速行駛和保持經濟時速是開車上路最根本的三大年夜省油招數。起步安穩，不要猛踩油門讓車猛沖出往，而要漸進地踏下油門，讓車勻速啟動開走。等待紅燈時，也不要與旁邊的車輛比力比起步。行駛在道路上時，盡量保持勻速行駛，除告急環境外不要急加快和急剎車，盡量不要鉆縫超車，裁減在低速擋加油提速，和拉高轉速再換擋的環境。據統計，猛加快10次燃油耗費將在120毫升以上。別的，大年夜部分炊用車都有得當的經濟時速，車輛較少時保持80km/h的速度行駛，而車輛較多時保持60km/h的速度行駛，即保持讓發動機在1500～2000轉，都可有效裁減油耗。

    3、留意駕駛細節

    熱車工夫、等待熄火都是可以省油的駕駛細節。冬季天冷時，熱車工夫不宜太長，普通新車熱車工夫發起在30秒以內，較老的車輛也應在1分鐘以內。車輛起步后，可讓車漸漸行駛一兩千米來達到熱身的結果。熱車工夫太長，發動機始終保持在低轉怠速的形態下，既不克不及起到保護呆板的目標，又額外埠增長了油耗。而在等待紅燈或泊車等人時，假如工夫超出1分鐘，可以熄火等待。別的，諳練泊車進位和倒車，裁減來回進退次數也可省油。

    四、盡量減輕車重

    經常查抄車內和行李廂給車減負，多余的東西，不管是一雙很罕用到的球鞋，還是半罐用剩的機油，城市增長汽車的負重，增長車重意味著增長了車輛的阻力。應盡量裁減無關緊急的裝載物，便可裁減車輛動彈阻力，以達到省油的目標。

    5、選對加油機會

    不要將車用到燃油警示燈亮再往加油，當令公道地加油可保障機器的損掉。加油后，油箱蓋應鎖緊以裁減油料蒸發損掉并保持油料干凈。別的氣溫低時，汽油密度高，加油更省。謹慎選擇正規的加油站，以確保汽油的品格與質量，不要企圖便宜而往小油站加油，品格好的汽油更耐用。

    6、主動擋也省油

    不要覺得省油只是敵手動擋車而言的，只要學會與本人的主動變速器相共同，主動擋的車一樣能做到少妨礙、低油耗。主動擋車型一擋齒輪比較大年夜，所以起步時很快就會進進2擋，只要稍稍重踩油門，行車電腦就會默許必要更大年夜的動力，即會推遲換擋工夫。而此時只要稍抬油門，電腦就會默許動力充足，晉升一個擋位。別的，長工夫等紅燈時，應換至N（空擋）地位；而在走彎多坡陡的山路時，應當選擇3擋或OD擋，既節流了燃油，又保護了變速箱。

    7、留意車輛防曬

    夏季泊車時，應當盡量避免或裁減車輛被暴曬。夏季的特點是氣溫高、雨量多、塵埃多、熱輻射強，這些都使汽車的各項技能性目標降落，從而影響汽車的正常行駛，招致油耗增大年夜。所以，夏季泊車應盡量將車停放在通風的處所，避免太陽的暴曬，同時保持汽缸的干凈。別的，留意盡量裁減空調的利用，假如溫度不算過熱，可罕用空調或將溫度調到相對略高的地位，太低的空調溫度，也將耗費更多的燃油。別的，高速行車時搖下車窗會增長行車風阻，反而增長油耗。(人平易近網)