電動(dòng)車問題分析及對策(一)
電動(dòng)車商情網(wǎng) 電動(dòng)車商情網(wǎng) 俠名 電動(dòng)車維修 2004-5-6 1
| 一、電動(dòng)自行車產(chǎn)品目前存在的主要質(zhì)量問題 電動(dòng)自行車產(chǎn)品的整體質(zhì)量較前幾年有了較大提高，性能也有了很大的改善。總的來看，生產(chǎn)裝備和檢測手段比較完備、質(zhì)量保證體系較完善、產(chǎn)品配置較高的企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量比較好。而為數(shù)眾多的小型企業(yè)，缺乏或沒有對產(chǎn)品的整體設(shè)計(jì)和整體檢驗(yàn)，生產(chǎn)裝備簡陋，甚至沒有生產(chǎn)工序和生產(chǎn)工藝，僅僅是購置配件組裝成車；加之無進(jìn)貨檢驗(yàn)手段或根本沒有進(jìn)貨檢驗(yàn)的意識(shí)，配件質(zhì)量難以保證。這類組裝而成的電動(dòng)自行車存在著種種的質(zhì)量問題，其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 1、最高車速過快。按規(guī)定電動(dòng)自行車最高車速不應(yīng)大于20km/h。以往在市場(Rialto)上銷售的電動(dòng)自行車往往車速過快，歷次監(jiān)督抽查中反映問題亦較多。但是，近兩年，從抽查情況看，車速反而普遍偏低。這是因?yàn)槠髽I(yè)為了應(yīng)付抽查，普遍在控制器上加裝了限速裝置。這樣的車出廠時(shí)一般都不超速，而到了經(jīng)銷商那里，只需消費(fèi)者簡單撥開接線觸頭，車速一般可以提高3-12公里左右。這是一種明顯的“對策”。 2、車架／前叉組合件振動(dòng)強(qiáng)度差。車架／前叉組合件振動(dòng)強(qiáng)度是電動(dòng)自行車的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)。由于設(shè)計(jì)和制造缺陷的原因，發(fā)生斷裂的比例較高。斷裂主要部位是前管和下管結(jié)合處、中接頭前后部位等，主要原因：車型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理(補(bǔ)償不合理)，車架管壁薄或不均，焊接工藝差等。另外，在檢測中前叉斷裂的情況也有發(fā)生，且出現(xiàn)過避震前叉解體的情況。值得注意的是，在消費(fèi)者投訴中，因前叉斷裂、變形造成車 損人傷的案例多于車架斷裂的事件。 3、欠壓、過流保護(hù)值不符合說明書要求。欠壓、過流保護(hù)功能是指防止電器系統(tǒng)過載和電流過放電的功能。設(shè)置欠壓目的是為了防止蓄電池深放電，欠壓值過低、深放電是影響電池壽命的因素之一。電流同樣如此，過流值過大，對電機(jī)、電池和控制器的影響都大，直接影響工作的可靠性和工作壽命。 4、腳蹬間隙不符合標(biāo)準(zhǔn)的要求。腳蹬間隙指空載直立的電動(dòng)自行車，一只腳蹬處于最低位置，且腳踩面平行地面，在向一側(cè)傾斜25度時(shí)，腳蹬上任何零部件不能接觸地面，以及腳蹬到前輪胎和泥板間的間隙至少應(yīng)為89mm。達(dá)不到上述要求，容易造成騎行者在騎行轉(zhuǎn)彎過程中腳蹬觸地，或足趾與前泥板相碰，無法轉(zhuǎn)彎車速過快時(shí)，容易發(fā)生事故。 5、整車重量超重。依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)規(guī)定，電動(dòng)自行車整車重量不得大于40公斤。但目前整車重量超標(biāo)的問題仍較突出。 6、鞍座調(diào)節(jié)夾緊強(qiáng)度不足。其原因一方面是由于鞍座夾板和座夾材質(zhì)軟，嚙合不到位，故承受不了垂直方向的壓力而變形，導(dǎo)致鞍座低頭。另一方面是由于鞍管的材質(zhì)和工藝處理等問題，加之與車架立管尺寸配合不好，在未達(dá)到規(guī)定的水平力值時(shí)鞍管相對于車架立管轉(zhuǎn)動(dòng)。 7、把立管靜負(fù)荷能力低。主要原因是車把立管的材質(zhì)強(qiáng)度不夠或立管壁厚太薄所至。 8、廠家對說明書重視程度不夠。說明書是一些檢驗(yàn)項(xiàng)目技術(shù)參數(shù)的主要來源，如欠壓、過流值等。而且說明書載明的數(shù)據(jù)是廠家明示擔(dān)保的重要內(nèi)容之一。許多廠家在電動(dòng)自行車裝箱中，沒有放入說明書或說明書也電動(dòng)自行車的規(guī)格不一致，不少廠家甚至一本說明書包打天下，技術(shù)參數(shù)隨意涂改、粘貼，措辭不嚴(yán)謹(jǐn)或夸大。企業(yè)若對此認(rèn)識(shí)不足，容易引起與消費(fèi)者爭議和投訴查處，給經(jīng)營銷售帶來麻煩。 |
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