電動車燈照明新技術應用——之高亮度鹵素石英燈介紹

www.mydingqi.com 來源：電動車商情網作者：俠名類別：電動車維修時間：2009-4-27

　　但隨著行業的發展，電動車逐漸成為普遍的交通工具深入人們的日常生活，但電動車在夜間行駛時卻經常遭遇尷尬：當有摩托車或汽車迎面而來，尤其當對面的行車開遠光燈時，電動車駕駛者幾乎看不清路面和行人。由此，電動車前大燈燈光暗淡某種意義上帶來的是安全隱患。尤其是在沒有路燈也沒有柏油路面的農村，高亮度、長壽命而且抗震性能較高的電動車大燈成為人們期盼已久的產品。

　　在過去幾年，電動車照明普遍采用的是普通白熾燈泡，此類產品除了制造簡單、成本低廉、亮度容易調整和控制、顯色性好（Ra=100）等優點外，也存在著許多致命的缺點：如使用壽命短、發光效率低（僅有12％－18％可轉化為光能，而其余部分都以熱能的形式散失）、色溫低（2700-3100K）。

　　本篇我們將介紹的高亮度鹵素石英燈泡則在保留上述優點的基礎上大大改善了這些缺點。

　　高亮度鹵素石英燈的特點

■ FSL系列鹵素石英電動<a href=http://www.mydingqi.com/huanye_htm/hyfenlei61.html target=_blank>車燈</a> 　　鹵素石英燈（halogen lamp），簡稱鹵素燈或者鹵鎢燈，又稱石英燈泡，是白熾燈的一個變種。
　
　　鹵素石英燈與白熾燈的最大差別在于：鹵素燈的石英玻璃外殼中充有高壓（通常是四倍標準大氣壓）鹵族元素氣體（通常是氪氣加溴或碘）；其工作原理為：當燈絲發熱時，鎢原子被蒸發后向玻璃管壁方向移動，當接近玻璃管壁時，鎢蒸氣被冷卻到大約800℃并和鹵素原子結合在一起，形成鹵化鎢（碘化鎢或溴化鎢）。鹵化鎢向玻璃管中央繼續移動，又重新回到被氧化的燈絲上，由于鹵化鎢是一種很不穩定的化合物，其遇熱后又會重新分解成鹵素蒸氣和鎢，這樣鎢又在燈絲上沉積下來，彌補被蒸發掉的部分。通過這種再生循環過程，大大降低了鎢絲的揮發，使燈絲的使用壽命得到了大大延長（幾乎是白熾燈的4倍）；同時由于鹵素燈的燈絲可以工作在更高溫度下，從而得到了更高的亮度，更高的色溫和更高的發光效率。

　　為了確保鹵鎢循環的正常進行，必須大大縮小玻殼尺寸，以提高玻殼溫度（一般要求碘鎢燈的玻殼溫度為250-600℃，溴鎢燈的玻殼溫度為200-1100℃），使燈內鹵化鎢處于氣態。因此，鹵素燈的玻殼必須使用耐高溫和機械強度高的石英玻璃。其結構有雙端直管形、單端圓柱形和反射形。由于使用石英玻璃作玻殼，鹵素燈又常稱石英燈。

　　正是由于鹵素燈的鹵鎢循環機制降低了鎢絲的揮發，所以，鹵素燈的燈絲就可以做的相對較小，燈絲長度和彈性更容易得到的控制，很大程度上提高了鹵素燈的抗震性能。

　　綜上所述，鹵素石英燈具有價格低廉、高亮度、長壽命和優良的抗震性等特點。

　　高亮度鹵素石英燈的應用

　　眾所周之，在技術和市場(Rialto)相對成熟的摩托車和汽車行業，盡管氙氣燈和HID、LED等新技術車用照明產品不斷出現，但價格低廉而性能優越的鹵素石英燈在車用照明領域的地位依然無法被取代。

　　時至今日(Today)，鹵素石英燈依然廣泛的應用于汽車和摩托車照明領域，而且衍生出一系列性能更加優越的鹵素石英燈車用照明產品。

　　鹵素石英燈在電動車上的應用

　　電動車行業由于受電動車自身生產成本較低和市場(Rialto)價格競爭等因素限制，普遍存在一個問題——車燈照明部分高科技含量產品應用比例小、亮度低、壽命短。

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