整車銷售壓力重重車企需發力汽車售后市場

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車保養維修時間：

整車銷售壓力重重

　　相比前兩年汽車市場的風光，今年的汽車市場表現平平，雖然銷量同比是逐年上升的，但對于大部分轎車品牌來說是痛苦的，2011年車市競爭異常激烈，出現大范圍價格廝殺。在銷量和庫存的雙重壓力下，據了解甚至很多主力車型，有些經銷商已經是虧本賣車，虧損額度少則兩三百，多則四五千，銷售的盈利能力下降，經銷商壓力重重。一個最典型的例子就是比亞迪最近公布的上半年利潤中同比下滑了8成。

　　2011車市競爭激烈的主要原因在于伴隨前兩年車市銷量的急劇上升，車企紛紛大幅擴充產能，推出更多的車型，同時拓展多個渠道網點，而2011年銷量雖保持同比上升狀態，但幅度下降很多，自然難以消化供應。

　　圖1 ：2005~2011年狹義乘用車月銷量走勢圖

數據來源：乘聯會

　　車企需更關注售后利潤提升

　　伴隨著整車銷售能力的下降，對于車企特別是中低端品牌來講，亟需開發拓展新的盈利點。

　　眾所周知，售后市場的利潤較之整車利潤更高，根據發達國家經驗，汽車行業60%的利潤都是在售后環節產生的，目前中國狹義乘用車保有量破5000萬輛，按每年每車平均售后市場花費2萬元計算，這個市場有多龐大可想而知。并且汽車售后是一個存量市場，不管新車銷量下降多少，只要銷量不少于報廢量，汽車保有量就是增長的，而舊車始終要保養和維修，終端市場并不會萎縮，這是受經濟周期影響最小的行業。

　　第三方社會企業頻頻發力售后市場，售后市場格局正在發生變化

　　售后市場包括維修保養、零配件、二手車、租賃、汽車用品等，其中在零配件和維修保養市場，車企授權的渠道占據一定的份額，另外還有大量的社會維修企業；對于二手車和汽車租賃、汽車用品市場來講，長期以來社會企業也是大量充斥市場，只是近幾年車企才紛紛進入，尚沒有成為市場的主力。

　　對于維修保養服務和零配件市場，由于車企壟斷價格偏高，出保后用戶流失嚴重，大多流失到社會獨立維修企業。然而4S店好比是星級酒店，干凈舒適有保障但價格高昂，大多街邊社會維修店如街邊旅館簡陋不衛生但價格低廉，這對于大多數消費者來講是個兩難，相比兩者，消費者更需要的物美價廉的經濟型連鎖酒店。所以在國內，出保的車主自學汽車維修保養知識的比例較高，很多車主去配件城自己買放心的配件到社會維修店維修保養成為一種模式。然而在近兩年，一種區別于以上兩種模式的類似上述經濟型連鎖酒店的第三種社會維修店迅速崛起。這類維修店一般地處便利、干凈整潔、價格合理，迅速成為4S店和社會獨立維修店的強勁對手。

　　案例一：上海馳美

　　上海馳美SPEEDMATE 為上海元征SK汽車服務有限公司的持有品牌，上海元征SK汽車服務有限公司成立于2005年9月，是韓國企業排名第三的SK集團與中國汽保設備龍頭企業深圳元征科技股份有限公司共同投資2.2億元人民幣成立的汽車維修連鎖企業。

　　在中國，“馳美”主要有三種經營模式：其一，是與能源公司的合作，如與中石化、中石油以及道達爾等合作入駐加油站的模式；其二，與韓國大型超市易買得(E-MART)捆綁式的模式，即在“大賣場”旁邊設立快修連鎖店；第三，以社區周邊門店為據點的直營連鎖模式。目前，該公司在上海擁有60多家，在天津擁有近10家直營連鎖店鋪，會員人數近萬名。以快捷服務和實惠的配件價格贏得了一定的市場份額。

　　案例二：CASA汽車便利店

　　2011年以來，在北京等地出現集汽車銷售、洗車、美容、裝飾、維修保養、鈑金服務、烤漆服務、汽車百貨、金融、保險等于一體的CASA汽車便利店。CASA定位于面向社區消費者的汽車便利店，其開設范圍一般位于社區周邊半徑1公里以內。據了解， CASA 各門店提供的都是標準統一的產品和服務，包括門店位置的選取、基礎設施的搭建都是 CASA 品牌平臺直接控制。無論是買零配件還是進行維修保養，都是 CASA 品牌統一標準、統一收費。并且CASA的通用配件采用自產的形式供給。質優價廉服務專業得到了市場的一定認可。

圖2：CASA 4S汽車便利店北京德勝門店

　　車企亟需發力售后市場

　　相對于第三方社會維修企業的頻頻發力、大膽舉動，車企在售后市場的創新顯得有些遲鈍。根據發達國家的經驗，車企對售后市場的很多壟斷必將打破，第三方社會維修企業必將占據一部分市場。但是大勢所趨下各自的地盤能爭到多大是車企必須嚴肅面對的問題，慧聰鄧白氏研究認為目前車企亟需發力汽車售后市場，需要在提升價格滿意度、提高服務水平、開發創新盈利模式等方面做出更大的努力。（作者：慧聰鄧白氏研究張小燕）