紅旗颶風之子發動機無法啟動
暢易汽車維修 俠名 維修案例 2015年11月12
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一輛行駛里程約16萬km，配置六缸AEK型發動機（2.4L）的2005款紅旗轎車。用戶反映：啟動該車時發動機無法啟動。 接車后：經檢查發現正時齒帶斷裂，造成發動機機件損壞。進一步拆檢發現，1缸、3缸氣門與活塞碰撞變形，其他部分未有異常。更換氣門后起動發動機，10min后怠速出現輕微異響，稍后異響消失，但發動機開始顯著抖動。使用診斷儀進行自診斷，在查看數據流時發現，5缸存在連續性失火現象。查看空氣流量和噴油脈寬數據，基本正常，即空燃比正常，這也說明發動機電控系統是正常的。單缸失火只能是進入該缸的空氣未能被充分加熱，造成該缸的輸出轉矩有所下降。繼續查看長期燃油修正量，為正值，說明尾氣中氧含量過高，5缸混合氣的燃燒不充分。測量缸壓，各缸缸壓基本一致。將5缸的噴油器、火花塞與其他缸的對換，仍然為5缸失火。檢測5缸的噴油脈沖波形及點火波形，與其他各缸一致，由此可見5缸機械故障的可能性較大。 重新檢查配氣系統，打開氣門室罩蓋，按壓各液壓挺桿，發現5缸排氣門彈簧較弱，稍微按壓便將液壓挺桿壓下去了。折下凸輪軸，取出5缸排氣門彈簧，發現該彈簧已斷裂。為了徹底排除故障，更換所有氣門彈簧，試車，發動機怠速恢復平穩，檢修工作結束。 氣門彈簧斷裂是5缸燃燒不良的主要原因。在檢測過程中，測量缸壓沒有發現問題，原因是測量方法不夠準確。在測量時發動機轉速較低，氣門在斷彈簧的作用下雖然回位慢，但仍來得及關閉，因此對缸壓影響不大。當著車后，發動機轉速較高，斷彈簧來不及關閉，混合氣不能充分壓縮，因此燃油不良。針對此類故障還有一種缸壓測量方法，就是先接好缸壓表，然后運轉發動機，進行動態缸壓測量，重點是觀察指針變化情況。這種方法是一種標準的檢測方法，檢修人員可以在實際工作中多加應用，以避免誤判。 |
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