奧迪A6 CHECK警告燈、ABS警告燈和BRAKE警告燈異常點亮

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2016年02月14

故障現象：啟動發動機后，儀表板的CHECK警告燈和ABS警告燈一直點亮，BRAKE警告燈閃爍，同時儀表發出報警聲。車輛行駛時感覺動力不足，ABS控制功能失效。

故障診斷：該車為美款車型，配置級別較高，采用2．8L電控發動機、自動變速器及四輪驅動系統。儀表不僅設有CHECK警告燈，而且設有EPC警告燈。在試車時發現EPC警告燈并沒有異常點亮，說明發動機系統的故障雖然影響到尾氣排放，但故障本身與電子節氣門控制無關。

使用診斷儀對發動機系統進行自診斷，結果有多個故障碼，清除后啟動發動機，cHEcK警告燈很快再次點亮。查詢故障信息，內容如下：16725(P0341)凸輪軸位置傳感器(A)電路汽缸列1范圍性能問題；17522(P1114)汽缸列1傳感器2內阻過大；17800(P1 392)汽缸列2凸輪軸位置傳感器G 1 63斷路／對正極短路；18014(P1606)來自ABS控制單元的惡劣路況信息／目標扭矩故障。以上4個故障碼其中有3個與發動機系統有關，另1個與ABS控制單元通信中斷有關。繼續對ABS系統進行自診斷，結果無法進行診斷通信。

由于ABS系統故障影響到發動機系統，因此決定先對ABS系統進行檢修。在發動機艙左側找到ABS液壓單元總成，拔TABS控制單元的線束插頭，檢查15號、17號和18號供電針腳，正常。檢查16號和19號搭鐵針腳，正常。查閱相關資料(如圖所示)，對ABS控制單元的工作原理進行分析：ABS控制單元采用K線進行診斷通信，并與儀表相連；ABS控制單元通過13號針腳導線與發動機控制單元進行扭矩控制數據傳輸；ABS警告燈和ASR警告燈是由ABs控制單元直接進行搭鐵控制的，而不是由儀表根據K線數據進行控制的。另外有一個問題，就是BRAKE警告燈是如何被激活的呢?BRAKE警告燈也就是制動系統警告燈，當出現制動液泄漏等問題時該警告燈會點亮，而本例的BRAKE警告燈點亮顯然是ABS系統引起的，相關指令信息是否通過K線進行傳輸?為了弄清楚這個問題，筆者將ABS控制單元的ABS警告燈控制針腳(2l號針腳)直接搭鐵，然后啟動發動機，結果ABS警告燈和BRAKE警告燈都熄滅，由此說明儀表是根據ABS警告燈控制線電位對BRAKE警告燈進行控制的，其控制方式并不是數據線或總線控制方式。繼續對ABS控制單元的ll號針腳與診斷座的7號針腳之間的線路(K線)進行檢查，結果導通良好，而且有6V左右的電壓。以上檢測結果說明ABS控制單元損壞，于是將ABS液壓單元總成(連同ABS控制單元)更換掉，并對新控制單元進行編碼，完成后試車，ABS警告燈和BRAKE警告燈熄滅，報警聲消失，但CHECK警告燈仍然常亮。

該發動機系統配置4個氧傳感器，檢查中發現部件代號為G108的氧傳感器損壞，進行更換處理。該發動機配置兩個凸輪軸位置傳感器，一個位于右列汽缸蓋的前部(部件代號為G40)，另一個位于安裝在左列汽缸蓋的后部(部件代號為G163)。對凸輪軸位置傳感器G163進行檢查，拔下3針線束插頭，測量針腳電壓，分別為11V、5V、0V，說明線路連接良好，問題在于傳感器本身性能不良。對凸輪軸位置傳感器G40進行檢修，沒有發現明顯的異常現象。為了徹底排除故障因素，將個凸輪軸位置傳感器更換掉，清除故障碼，啟動發動機，cHECK警告燈熄滅，但發動機動仍然欠佳。查詢故障碼，只剩下故障碼16725。對故障碼內容進行分析：凸輪軸位置傳感器的范圍性能問題應該與斷路／短路無關，否則故障碼的內容會變為斷路或短路，傳感器的范圍性能應該與其信號異常有關，因此故障有可能是正時不對造成的。測量汽缸壓力，結果左列汽缸壓力偏低，右列汽缸壓力正常。檢查正時皮帶，沒有問題。檢查左列汽缸兩根凸輪軸凹槽之間的鏈輥數目，為15，IE常應為16。重新安裝鏈條，裝好相關部件，清除故障碼，試車，故障徹底排除。

故障總結：對于控制單元診斷通信失敗問題，應重點檢查控制單元的電源線、搭鐵線、總線及數據線，同時要檢查相關信號線是否存在對正極或搭鐵短路，若檢查結果正常則說明控制單元損壞，進行更換處理。對于傳感器范圍性能或范圍效能問題，筆者認為多數是機械故障導致的，而傳感器本身性能或線路連接不良的可能性較少，在檢修時要正確理解故障碼的含義，這樣才能找到故障原因，排除故障。