一輛行駛里程約11.6萬km，配16v發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器的東風(fēng)雪鐵龍世嘉1.6三廂轎車。用戶反映：該車車輛最近的油耗明顯較以前高。
    故障診斷：車輛油耗過高是比較難處理的問題，首先要通過路試等方法確認(rèn)油耗是否真的過高，如果車輛油耗被證實(shí)過高，才能從車輛性能、車輛狀態(tài)、駕駛習(xí)慣等方面找原因，最終針對(duì)具體原因確定改善方法，從而解決油耗過高的問題。
    先對(duì)用戶反映的油耗過高問題進(jìn)行路試確認(rèn)，讓用戶將車輛開到附近的中石化加油站將油箱加滿油（加油槍跳槍），而后讓用戶按其平常的駕駛習(xí)慣在他經(jīng)常行駛的區(qū)域進(jìn)行長距離行駛（過程中不開空調(diào)），同時(shí)按下組合儀表板上的日行駛里程按鈕，對(duì)行駛里程進(jìn)行記錄，行駛了200km以后，再到剛才的加油站用同一個(gè)加油槍進(jìn)行加油，當(dāng)加滿跳槍后，記錄下加注量，此后根據(jù)此加注量進(jìn)行計(jì)算，得到的百公里油耗值為10.2L/100km，而正常情況下的綜合工況油耗應(yīng)為7.6L/100km，市郊工況油耗應(yīng)為5.8L/100km。雖然測量時(shí)車輛的實(shí)際工況與綜合工況、市郊工況條件不一樣，沒有可比性，但是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，一般城市工況下，由于經(jīng)常堵車、等紅綠燈且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不會(huì)太高（車速跑不起來），油耗在9～9.5L/100km是比較常見的，而此用戶的油耗確實(shí)有些偏高。
    對(duì)車輛四個(gè)輪胎進(jìn)行氣壓檢查（如果輪胎氣過低，會(huì)增加車輛運(yùn)行時(shí)的阻力，最終導(dǎo)致車輛油耗過高），發(fā)現(xiàn)氣壓比正常的標(biāo)準(zhǔn)值低一點(diǎn)，于是用打氣泵將輪胎氣壓調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)值，同時(shí)對(duì)四個(gè)輪胎的型號(hào)與參考車輛進(jìn)行對(duì)比，沒有發(fā)現(xiàn)問題（排量、型號(hào)、負(fù)荷都一樣的車型，假如A車使用了原配型號(hào)的輪胎，而B車使用了胎寬更大的輪胎，那么由于B車的行駛阻力加大其會(huì)比A車消耗更多的燃油）。
    盡量減少車輛的負(fù)載，車輛每增加一份自重，油耗都會(huì)相應(yīng)地上升，讓用戶將不必要的裝飾品和物品從車上取下，如后備箱的雜物等。
    檢查用戶的保養(yǎng)記錄，以確定用戶的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油是否按規(guī)定標(biāo)號(hào)加注，檢查結(jié)果表明符合要求。機(jī)油的黏稠度是機(jī)油性能的主要指標(biāo)，如10W-30，其中的W表示冬季，其前面的數(shù)字較小說明機(jī)油的黏度越稀流動(dòng)性較好，可供使用的環(huán)境溫度越低，在冷啟動(dòng)時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)能力較好；W后的數(shù)字是機(jī)油的耐高溫性的指標(biāo)，代表其在高溫時(shí)的流動(dòng)性，數(shù)值越大說明機(jī)油在高溫下的保護(hù)性能越好，過度的選擇高勃度的機(jī)油會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)部件的工作阻力加大，既耗費(fèi)功率又增加油耗。用戶的每次保養(yǎng)都按時(shí)在東風(fēng)雪鐵龍指定的網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行，且更換的都是指定品牌、型號(hào)的機(jī)油。
    與用戶交流，了解其駕駛習(xí)慣及風(fēng)格。告之用戶盡量減少急加油和頻繁踩制動(dòng)，按正常的節(jié)奏啟動(dòng)、加油換擋，最好不要頻繁超車，勻速行駛才能降低油耗，同時(shí)要掌握好與前車的距離，減少不必要的制動(dòng)，以上的良好駕駛習(xí)慣可以盡可能地減少油耗。
    東風(fēng)雪鐵龍世嘉1.6L所裝備的是一款高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)（TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)），其最低燃油消耗轉(zhuǎn)速在2500r/min左右，讓用戶在平時(shí)行駛時(shí)盡可能在此轉(zhuǎn)速附近運(yùn)行，如果轉(zhuǎn)速長時(shí)間高于此或低于此，都可能增加油耗。
    對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞和點(diǎn)火線圈的狀態(tài)進(jìn)行檢查（如果火花塞或點(diǎn)火線圈系統(tǒng)工作不良可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不好，產(chǎn)生油耗過高的現(xiàn)象），將四個(gè)缸的火花塞拆下，全部更換，并對(duì)點(diǎn)火線圈的工作波形用示波器進(jìn)行讀取操作，得到的工作波形與正常情況下的標(biāo)準(zhǔn)波形進(jìn)行對(duì)比，沒有發(fā)現(xiàn)異常，進(jìn)行以上步驟的操作后可以減少火花塞及點(diǎn)火線圈對(duì)油耗的影響。
    對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)積炭進(jìn)行檢查和處理，發(fā)動(dòng)機(jī)積炭是燃料和潤滑油的竄氣混合不完全燃燒后所產(chǎn)生的沉積物。首先，汽車本身含有膠質(zhì)、雜質(zhì)，或儲(chǔ)運(yùn)過程中帶入的灰塵、雜質(zhì)等，日積月累地在汽車油箱、進(jìn)油管等部位形成類似油泥的沉積物。其次，由于汽油中的烯烴等不穩(wěn)定組分在一定溫度下發(fā)生氧化和聚合反應(yīng)，形成膠質(zhì)和樹脂狀的黏稠物。這些黏稠物在噴嘴、進(jìn)氣閥、燃燒室（汽缸蓋和活塞頂）等部位沉積就會(huì)變成堅(jiān)硬的積炭。另外，由于城市交通擁堵，汽車經(jīng)常處于低速和怠速狀態(tài)，更會(huì)加重這些沉積物的形成和積聚。用專用的清洗劑對(duì)節(jié)氣門體內(nèi)的積炭進(jìn)行清洗，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的積炭進(jìn)行解體后的清除，而后進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
    進(jìn)行相關(guān)檢查后，讓用戶在車輛運(yùn)行時(shí)按以上的要求進(jìn)行相關(guān)操作，車輛的油耗在用戶進(jìn)行折算時(shí)明顯較以前下降，基本上維持在9L/100km左右，達(dá)到用戶的要求。
維修小結(jié)：我們認(rèn)為，造成用戶油耗過高有以下幾個(gè)原因：①用戶的使用及駕駛習(xí)慣。車輛運(yùn)行時(shí)應(yīng)注意發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制，盡量減少踩制動(dòng)踏板的次數(shù)，減少急加速的次數(shù)。②車輛的狀態(tài)。應(yīng)盡量減少車輛的負(fù)載，輪胎氣壓要保持標(biāo)準(zhǔn)值等。③發(fā)動(dòng)機(jī)的積炭、火花塞及點(diǎn)火線圈的工作狀態(tài)。以上所有原因都或多或少會(huì)影響車輛的油耗，且所有因素疊加在一起就會(huì)有10％左右的油耗變化，所以對(duì)確定存在的車輛油耗過高的問題要采取多管齊下的策略才能產(chǎn)生立竿見影的效果。
    點(diǎn)評(píng)：從世嘉油耗過高的診斷排除過程中，可以看出作者還是知道三點(diǎn)章法的，但是章法缺一。因?yàn)橐�起電噴汽車油耗過高的原因，一般有三個(gè)，一是車況，二是路況，三是駕駛技術(shù)。文章中描述的車輛性能、車輛狀態(tài)實(shí)際是同一個(gè)問題。其中在加油站加滿油，試車回來，同一個(gè)加油站，同一條加油槍，加滿測試的方法是正確的。試車路面最好選擇高速公路，因?yàn)樵诟咚俟�路上等速行駛，一般不存在駕駛技術(shù)問題，也不存在路況問題，在這樣的環(huán)境側(cè)試100km左右，油耗正常，一般說明車況沒有問題。引起油耗高的原因，不是路況就是駕駛技術(shù)有問題。如果測試出是車況問題，就有些麻煩，因?yàn)閷?shí)踐中，有幾十種原因都可能引起油耗過高，但是，一定要抓主要矛盾。為了快速診斷出油耗過高的原因，重點(diǎn)還是要進(jìn)行電控系統(tǒng)故障碼檢側(cè)與數(shù)據(jù)流分析乙若有條件，還可以進(jìn)行示波器分析、內(nèi)窺鏡檢測。沒有條件的話，可以從影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的三個(gè)方面進(jìn)行檢測。一是壓縮比，二是混合比，三是點(diǎn)火正時(shí)。如果作者一開始就進(jìn)行壓縮比檢側(cè)，可能會(huì)發(fā)現(xiàn)其由于燃燒室積炭過多，容積變小而變高。如果進(jìn)行混合比檢測，也會(huì)發(fā)現(xiàn)氧傳感器電壓變化范圍已經(jīng)達(dá)到兩端的極限，即會(huì)在0.1～0.9V之間變化，即可確診是積炭引起的油耗過高故障。因?yàn)樾萝嚰胺e炭很少的車，氧傳感器電壓信號(hào)一般會(huì)在0.3～0.7V之間變化，積炭稍多就會(huì)在0.2～0.8V之間變化。積炭較重的，才會(huì)在0.1～0.9V之間變化。如果進(jìn)行點(diǎn)火正時(shí)的檢測，同樣可能發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火提前甚至爆震，這些均會(huì)引起油耗過高。一旦確診積炭是引起油耗過高的主要原因，就可以進(jìn)行免拆清除積炭或者只拆卻汽缸蓋，重點(diǎn)清除燃燒室及進(jìn)氣門桿子上的積炭，研磨氣門，即可恢復(fù)正常油耗。而不必將發(fā)動(dòng)機(jī)總成解體來清除積炭，這樣會(huì)增加維修成本。要知道，只要沒有出現(xiàn)燒機(jī)油的故障現(xiàn)象，單純排除機(jī)械原因引起的油耗高故障，只要拆卻汽缸蓋，對(duì)汽缸蓋進(jìn)行總成解體清洗檢查，消除隱患，一定見效。