車型：2007款奧迪A6L，配置BPJ 2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)。CVT變速器。

故障現(xiàn)象：該車因發(fā)動(dòng)機(jī)線束故障，在更換完線束后，安裝發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元時(shí)，無意中使發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的殼體接觸到控制單元旁邊的正極分線柱上(如圖1所示，控制單元旁紅色線束及分線柱)，并產(chǎn)生了火花。之后出現(xiàn)了無法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無法進(jìn)入故障。



    對(duì)于2005年以后的新款奧迪A6L轎車，其蓄電池安裝在后備箱內(nèi)，蓄電池的正極線通過駕駛室地毯下先到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元旁邊的分柱，然后分別給啟動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、冷卻液電子扇供電，同時(shí)與外接充電柱相連(用以外接充電器充電，也用于外接蓄電池啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī))。

空濾殼體后方的紅色保護(hù)帽下即為外接充電柱(如圖2所示)。



  由于該車更換線束，可以肯定的是之前發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒有故障。初步判定故障的范圍是：控制單元燒壞；控制單元的供電搭鐵線燒壞；線束未裝配好。對(duì)于以上可能的故障原因，無論是哪種，在短時(shí)間內(nèi)確定并排除故障點(diǎn)，都是有很大難度的。

  從控制單元?dú)んw和正極接觸時(shí)出現(xiàn)火花這一現(xiàn)象出發(fā)，可以判定正常的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的殼體是搭鐵的，否則與正極接觸不會(huì)出現(xiàn)火花。那么故障出現(xiàn)后控制單元?dú)んw搭鐵是否正常呢?為了避免萬用表的損壞，沒有直接測(cè)量控制單元?dú)んw對(duì)地的電阻，而是先用萬用表測(cè)量控制單元?dú)んw對(duì)地電壓。在點(diǎn)火開關(guān)打開的狀態(tài)下，測(cè)量控制單元?dú)んw對(duì)地的電壓為7．9V，由此判定控制單元外殼搭鐵不正常。殼體上的7．9V電壓應(yīng)該是控制單元分壓后電壓。既然控制單元的殼體搭鐵不正常，那么為控制單元外接搭鐵線是否能恢復(fù)正常呢?為了安全起見，通過功率為55W的霧燈燈泡為殼體提供安全搭鐵，此時(shí)能聽到繼電器吸合的聲音，以及節(jié)氣門供電動(dòng)作的聲音，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)能夠進(jìn)入；啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)有啟動(dòng)跡象，但是不著車。在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，霧燈燈泡逐漸變亮，為此判定通過為控制單元?dú)んw外接搭鐵線是可行的。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的用電量變大，由于霧燈的電阻過大，所以燈泡分壓過大，以至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的電壓過低，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無法正常工作。最終為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元?dú)んw外接了一條直徑為2．5mm(與發(fā)動(dòng)機(jī)線束內(nèi)的搭鐵線等粗)搭鐵線，故障徹底排除。

  該故障短時(shí)間內(nèi)就排除了，即沒有試換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，也沒有花費(fèi)力氣去查供電搭鐵、線束裝配，只是從控制單元?dú)んw和正極接線柱碰觸并產(chǎn)生火花這一現(xiàn)象人手，用另加搭鐵線的特殊解決方法就排除了這例由人為原因?qū)е碌奶厥夤收稀�慶幸之余也在思考，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭的搭鐵線給控制單元電器部分提供搭鐵的同時(shí)，也為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元?dú)んw提供搭鐵。測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的供電和搭鐵均正常，這說明控制單元?dú)んw在碰到正極分電柱產(chǎn)生火花時(shí)，把為控制單元?dú)んw和控制單元電器部分的搭鐵線或電路板燒斷，但是控制單元?dú)んw和控制單元電器元件之間的搭鐵電路連接還是正常的。通過給控制單元?dú)んw外接搭鐵線，也就間接的給控制單元電器部分提供搭鐵，使其恢復(fù)正常的工作。該發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的殼體為金屬材料，外殼的搭鐵有助于屏蔽外界電磁波對(duì)控制單元的干擾，確保其穩(wěn)定的工作。