大眾斯柯達明銳轎車油耗偏高故障維修

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2016年08月20

一輛行駛里程約9.6萬km、配備EA111發動機，1.6自動擋明銳轎車，車主反映：該車近期油耗陡然增多，駕駛習慣未變，加油地點未變，而油耗卻蹭蹭上漲，實在讓人費解。

故障分析：車輛油耗過高是比較難處理的問題，首先要通過路試等方法確認油耗是否真的過高，如果車輛油耗被證實過高，才能從車輛狀況、駕駛習慣，路況等方面找原因，最終針對具體原因確定改善方法，從而解決油耗過高的問題。

先對用戶反映的油耗過高問題進行路試確認，讓用戶將車輛開到附近的中石化加油站將油箱加滿油肋口油槍跳槍），而后讓用戶按其平常的駕駛習慣在高速公路上進行長距離行駛（過程中不開空調），同時按下組合儀表板上的日行駛里程按鈕，對行駛里程進行記錄，行駛了100km以后，再到剛才的加油站用同一個加油槍進行加油，當加滿跳槍后，記錄下加注量，此后根據此加注量進行計算，得到的百公里油耗值為8.9L/100km，而正常情況下高速道路油耗約為6～7L/100km。而此用戶的油耗確實有些偏高。之所以選擇高速公路，因為在高速公路上等速行駛，一般不存在駕駛技術問題，也不存在路況問題，在這樣的環境測試100km左右，油耗正常，一般說明車況沒有問題。引起油耗高的原因，不是路況或駕駛技術有問題就是車況有問題。故本例中應重點檢查車況。

導致油耗偏高的車況原因主要有：

1．發動機技術狀況

（1）未及時保養更換合適機油和機油濾清器、汽油濾清器、空氣濾清器；點火系統故障或點火時間調整過遲；

（2）EFE加熱器工作不良或氧傳感器失靈；

（3）排放系統工作差；

（4 ）PCV曲軸箱通風閥門阻塞；

（5）噴油器阻塞或泄漏；

（6）活塞、活塞環與氣缸缸壁磨損過大；

（7）氣門機構密封不嚴或氣門間隙過大；

（8）發動機溫度過高或過低；

（9 ）EGR再循環閥因卡滯而常開；

（10）汽油品質差或標號與發動機壓縮比不符；

（11）各傳感器、電腦、線路、電器接插件工作不良、失效，錯誤的信息導致電腦的錯誤指令，發出一個錯誤的執行指令，也會使油耗增加。

2．汽車底盤技術狀況

（1）行車或駐車制動器有拖滯現象；

（2）輪胎氣壓不足；

（3）離合器有打滑故障；

（4）變速器各軸、軸承、齒輪之間的配合間隙過小；

（5）前束調整不當。

故障診斷：

1．首先對車輛4個輪胎進行氣壓檢查（當輪胎壓力過小的時候輪胎與地面的接觸面積增大，行駛的阻力更大，最終導致車輛油耗過高），發現氣壓比正常的標準值低一點，于是用氣泵將輪胎氣壓調至標準值，同時對4個輪胎的型號與參考車輛進行對比，沒有發現問題（排量、型號、負荷都一樣的車型，假如A車使用了原配型號的輪胎，而B車使用了胎寬更大的輪胎，那么由于B車的行駛阻力加大其會比A車消耗更多的燃油）。

2．檢查發動機進排氣系統，未發現異常。

3．檢查用戶的保養記錄，’以確定用戶的發動機機油是否按規定標號加注。用戶的每次保養都按時在指定的網點進行，且更換的都是指定品牌、型號的機油。

4．對發動機火花塞和點火線圈的狀態進行檢查（如果火花塞或點火線圈系統工作不良可能導致發動機燃燒不好，產生油耗過高的現象），將4個缸的火花塞拆下，全部更換，并對點火線圈的工作波形用示波器進行讀取操作，得到的工作波形與正常情況下的標準波形進行對比，沒有發現異常，進行以上步驟的操作后可以減少火花塞及點火線圈對油耗的影響。

5．檢查點火正時，未發現點火提前及爆震現象。

6．對發動機積碳進行檢查和處理。發動機積碳是燃料和潤滑油的竄氣混合不完全燃燒后所產生的沉積物。首先，汽車本身含有膠質、雜質，或儲運過程中帶入的灰塵、雜質等，日積月累地在汽車油箱、進油管等部位形成類似油泥的沉積物。其次，由于汽油中的烯烴等不穩定組分在一定溫度下發生氧化和聚合反應，形成膠質和樹脂狀的砧稠物。這些鉆稠物在噴油器、進氣閥、燃燒室（氣缸蓋和活塞頂）等部位沉積就會變成堅硬的積碳。另外，由于城市交通擁堵，汽車經常處于低速和怠速狀態，更會加重這些沉積物的形成和積聚。通過進行混合比檢測，發現氧傳感器電壓變化范圍已經達到兩端的極限，即在0.1～0.9V之間變化，確診是積碳引起的油耗過高故障。因為新車及積碳很少的車，氧傳感器電壓信號一般會在0.3～0.7V之間變化，積碳稍多就會在0.2～0.8V之間變化。積碳較重的，才會在0.1～0.9v之間變化。用專用的清洗劑對節氣門體內的積碳進行清洗，對發動機缸體的積碳進行解體后的清除。

讓用戶將不必要的裝飾品和物品從車上取下，如后備箱的雜物等。路試，車輛的油耗在用戶進行折算時明顯較以前下降，基本上維持在7L/100km左右，達到用戶的要求。

維修小結：

我們認為，造成車輛油耗過高有以下幾個原因：①用戶的使用及駕駛習慣。車輛運行時應注意發動機轉速的控制，盡量減少踩制動踏板的次數，減少急加速的次數。②車輛的狀態。應盡量減少車輛的負載，輪胎氣壓要保持標準值等。③發動機的積碳、火花塞及點火線圈的工作狀態。以上所有原因都或多或少會影響車輛的油耗，且所有因素疊加在一起就會有10％左右的油耗變化，所以對確定存在油耗過高問題的車輛要采取多管齊下的策略才能產生立竿見影的效果。