問11：儀表盤發動機故障黃燈不滅，或者時亮時滅，還能開嗎？

答：這個通常所說的黃色發動機故障燈，也叫電噴系統故障燈（CHECK ENGINE）。 只要發動機動力和聲音沒有特別的異常情況，還是可以繼續開的。

因為ECU內都有個替代程序又叫回家功能（GO HOME）。一旦在眾多的傳感器中，有一個傳感器發生傳感故障，為了保證發動機正常工作，ECU會按照事先設定的后備參數來替代故障傳感器的參數，避免車輛拋錨。比如說水溫傳感器壞了，ECU就以80度的后備值作為噴油和點火的控制參數。盡管如此，車主還是要及時進行維修

ECU內設定有幾組固定的數字組成故障碼，用來指示具體的故障原因和位置。

故障燈常亮意味著ECU報告了永久性故障碼。故障碼分為永久性故障碼（只有檢修后才能消除）和瞬時性故障碼兩種（時有時無故障）。出現永久性故障碼時黃色的故障燈常亮、出現瞬時性故障碼時黃色的故障燈不常亮，但會存儲。ECU最多可以存儲十五個故障碼。有同學報告開車時會發現黃色的故障燈亮過，后來不亮了，那就是瞬時性故障碼。比如說傳感器的接觸不好，并不是傳感器壞了。但瞬時性故障碼還是會留下。就是以后接觸一直正常的話，那也要等五十次啟動后才能把它消除。

最后提一下自適應程序：

自適應程序實際上也是個存儲器，它自動記載了各種記錄。因為汽車在制造、裝配、調整時存在誤差；使用程度、磨損程度等因素存在更大的差別，而使用地區的氣候條件、駕駛員的駕駛習慣都有區別。所以ECU內的控制軟件中增加了一套 “這個駕駛員、這個發動機、”的自動修正程序。有時一個幅度很大的誤動作、或者劇烈的溫度變化也會使這個程序出錯，黃色的故障燈要亮。發動機也會出現這樣、那樣的現象。這時候就可以用斷掉電瓶的辦法，使保存在RAM中的頻譜（自適應結果）消失。重新啟動時，ECU會自動地賦予初始值和校正值。校正時間有長短，有的五分鐘，有的要一個小時。根據復雜程度而異，因此斷掉電瓶后的一個小時內，發動機的工況不能作為依據。

駿捷的ECU裝置就在發動機與駕駛倉之間，自診儀的接口在駕駛倉內中控臺的底下。自診儀內的參數一般都是廠家掌握，只配給4S使用，也算是一種技術壟斷吧。可參見下圖，俺的大尊正在升級調整參數

問12：駿捷的車門關閉時是不是經常出問題？
答：沒錯，這方面本壇車主報告的不少，大概的情況如下：

1、密封膠條過寬或裝配位置不準確，造成關閉費力。這種情況主要出現在最早的幾批車中，華晨已經改進了，最近沒有看到報告了。

2、不小心將兒童鎖誤鎖。這種情況報告的比例也比較大。很多新手都忽略了兒童鎖的存在，其開關在后排車門上，容易被兒童撥弄或女士的衣服刮帶，造成誤鎖。

3、兒童鎖裝配工藝不良。早期的車比較明顯。原因主要包括車門內鎖芯生澀，造成誤鎖或鎖止后打不開。還有一種情況是因為車框上的固定鎖栓位置有誤差，鎖止后阻力太大，打不開。

4、盡管已經改進了，但是目前的車門限位器精度還是不好。造成的后果是，當后排車門最大角度敞開時，關前門有可能碰到后排車門的前沿，留下痕跡。另外，由于限位器框量偏大，造成車門鉸鏈負重偏大，引起鉸鏈變形，從而使后排門框上固定的兒童鎖鎖栓與鎖芯的位置發生偏差，間接引發兒童鎖的故障。

問13：啟動后，車后部有”吱吱“的響聲？

答:正常情況下是汽油泵工作的聲音，若在嘈雜環境下或者車內都能能明顯聽到的話，說明油泵比較臟，或者汽油濾清器堵塞。可到4S做檢查清洗一下。

問14：轉向時聽到清楚的”滋滋“聲？？

答：這是助力泵的聲音，正常。但是要避免把方向盤打死。還要避免接通電源但不啟動而在原地打方向，這些都會損害轉向助力系統。

問15：早上第一次起步的時候，后輪胎或剎車盤響？？

答：這種情況一般都是洗車后就停放或者雨水天氣之后，而且車主往往還拉了手剎。制動片與剎車盤之間很快會形成銹斑，踩制動時這些銹斑在摩擦，引起異響；如果停車時間長，銹斑層增厚，可能不踩制動時后輪亦會響。

問16：開空調的時候，聽見前部有噪音？

答；這是空調壓縮機的聲音，開空調一段時間后，聲音會變小。

問17：行駛中聽到底盤有異常的響聲？

答：1、可能是石子賤起敲擊的聲音。
2、如果聲音比較有規律，而且隨車速變化，檢查輪胎，特別是205輪胎，容易夾著大石子敲擊路面。
3、如果聲音比較碎，應到4S吊起車檢查，是否有部件松動，如油管等。
4、若換裝了發動機鋼護板的話，有可能安裝時候，與發動機底殼太近，行駛中因震動與底殼蹭上了。若拖底過后產生的聲音，也可能是因鋼護板變形蹭上了。